Ngăn trục lợi, tham nhũng trong đền bù giải phóng mặt bằng

Tránh thổi giá, nâng giá để trục lợi chính sách

Khi trình Chính phủ đề án thí điểm tách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, GPMB ra khỏi dự án đầu tư, Bộ Kế hoạch và Đầu tư (Bộ KHĐT) nhấn mạnh việc thí điểm nhằm phân định rõ trách nhiệm, thẩm quyền từng cấp, từng ngành trong từng giai đoạn chuẩn bị và thực hiện dự án đầu tư để đẩy nhanh tiến độ thực hiện, giảm chi phí; bảo đảm hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước gắn với trách nhiệm của người đứng đầu.

Quá trình thí điểm nhằm nghiên cứu tách công tác GPMB ra khỏi dự án đầu tư, không tập trung vào quy định, cơ chế, chính sách cụ thể liên quan đến việc thực hiện GPMB theo quy định của Luật Đất đai. Các khó khăn, vướng mắc trong GPMB cần được giải quyết thông qua việc sửa đổi quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật khác có liên quan. Áp dụng thí điểm theo cơ chế chọn lựa đối tượng dự án trên cơ sở đánh giá sự cần thiết, tính hiệu quả của chính sách thí điểm đối với việc thực hiện dự án, không triển khai rộng rãi cho tất cả các dự án.

“Cấp quyết định chủ trương đầu tư dự án được quyền lựa chọn và chịu trách nhiệm về việc tách riêng dự án GPMB thành dự án độc lập, bảo đảm phát huy hiệu quả của chính sách, không để lợi dụng, trục lợi chính sách, gây thất thoát, lãng phí, lợi ích nhóm, hạn chế tối đa việc gây ra các xáo trộn lớn trong quy định triển khai thực hiện” - Bộ KHĐT nhấn mạnh.

Trao đổi với PV Báo Lao Động, ông Lê Văn Thịnh - nguyên Trưởng phòng Giám định 1, Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) cho rằng, việc giao GPMB về các địa phương là một hướng đi rất tốt song cần phải có chế độ chính sách rõ ràng về đền bù GPMB. Bởi hiện nay việc GPMB của một dự án đôi khi cũng không thống nhất ngay cả trong một địa phương.

“Do đó, cần phải tính được mức đền bù bao nhiêu là thoả đáng, tuỳ thuộc vào chủ đầu tư dự án. Hiện còn nhiều lỗ hổng để người thực hiện công vụ lợi dụng nên đã xảy ra rất nhiều bất cập trong công tác đền bù GPMB”.

Cũng theo ông Lê Văn Thịnh, Chính phủ không thể sát sao với đơn giá đền bù đất đai của mỗi khu vực, của từng địa phương chưa kể nhiều khi giá đất bị cũng bị các “cò” thổi lên.

Cần một quy định chung về giá đất

Một khía cạnh khác nhận được nhiều ý kiến phản hồi là các địa phương, cấp quyết định chủ trương đầu tư sẽ triển khai việc GPMB theo hướng nào, căn cứ trên chính sách giá đất và cơ chế đền bù ra sao để đảm bảo dự án GPMB có thể triển khai đúng tiến độ, không bị đình trệ ngay từ khâu khởi đầu một dự án.

Một ví dụ điển hình là tại dự án tuyến tàu điện ngầm số 2 TP.Hồ Chí Minh (tuyến Bến Thành - Tham Lương), dù có quyết định đầu tư từ năm 2010 và dự kiến có thể hoàn thành vào năm 2018 nhưng sau nhiều điều chỉnh, đến nay dự án mới hoàn thành bàn giao mặt bằng gần 79%. Dù có đến 603 hộ dân bị ảnh hưởng bởi việc thực hiện dự án nhưng đến nay mới xử lý xong mặt bằng ở 475 hộ. Chủ đầu tư đến nay cũng mới tiếp nhận bàn giao mặt bằng 5/10 nhà ga và đoạn đường dẫn vào Depot Tham Lương.

“Quá trình thực hiện GPMB trên địa bàn quận 3 kéo dài và vướng mắc do phải cập nhật, điều chỉnh chính sách và giá đất bồi thường đến thời điểm hiện tại. Hiện nay UBND TP.Hồ Chí Minh đang chỉ đạo khẩn trương điều chỉnh các thủ tục nêu trên, phấn đấu trong năm 2021 cơ bản hoàn thành công tác GPMB để có mặt bằng cho thi công” - Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể nêu rõ trong báo cáo của Chính phủ gửi Quốc hội mới đây.

Từ thực tế trên, nhiều ý kiến cho rằng nếu không giải quyết được bài toán về giá đất, rất có thể chính dự án GPMB cũng bị đình trệ ngay từ lúc triển khai. Do đó, vấn đề then chốt là muốn đẩy nhanh công tác GPMB, địa phương hay cấp quyết định dự án phải xác định mức giá đền bù hợp lý vừa đảm bảo quyền và lợi ích hợp pháp của người có đất bị thu hồi cũng như của chủ đầu tư dự án.

Thực tế hiện nay chính tình trạng giá đất theo quy định trong khung giá đất do nhà nước ban hành chưa theo kịp giá đất giao dịch trên thị trường cũng như việc khung giá đất thường năm sau cao hơn năm trước là một yếu tố khiến người dân có tâm lý chờ đợi, trây ỳ GPMB.

Theo đó để đạt được mục tiêu mà đề án thí điểm tách GPMB ra khỏi dự án đầu tư đặt ra, Luật Đất đai trong lần sửa đổi tới đây phải có các điều chỉnh để đưa ra được quy định và hình thức về bảng và khung giá đất hợp lý để xác định giá đất trong đền bù GPMB khi thực hiện các dự án. Thậm chí có thể xúc tiến xây dựng một cơ quan định giá đất độc lập để có thể bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của người sử dụng đất có đất bị thu hồi.

Trao đổi với PV Báo Lao Động, PGS-TS Trần Chủng - Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI), nguyên Cục trưởng Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) thẳng thắn để chặn xin - cho, đội vốn trong các dự án GPMB, trước hết cần phải có biện pháp, chính sách nhất quán về quản lý giá chi phí, giá đền bù để không tạo ra mất bình đẳng.

Theo Hiến pháp, đất đai là công thổ quốc gia, nên Nhà nước có thể thu hồi, tái định cư và chỉ đền bù tài sản trên đất.

“Do đó, Nhà nước cần có điều tra cụ thể và xây dựng bảng biểu mức giá đền bù cụ thể, thống nhất để không có sự chênh lệch giữa các địa phương, gây khiếu kiện. Nhiều tuyến đường 30-40km nhưng chỉ vướng 100m mặt bằng là không thể thi công được, có thể dẫn đến chậm tiến độ hàng năm trời. Do đó, cần có một quy định chung về giá đền bù đất” - ông Trần Chủng đề xuất.