Cao tốc xuyên qua rừng Quốc gia
Dự án cao tốc La Sơn - Túy Loan khởi công từ cuối tháng 12.2013 với tổng chiều dài 77,5km, bắt đầu từ ngã ba La Sơn, huyện Phú Lộc, Thừa Thiên - Huế và kết thúc tại nút giao Túy Loan, huyện Hòa Vang, Đà Nẵng. Đây cũng là điểm nối ở cực bắc của cao tốc Bắc Nam, đoạn Đà Nẵng - Quảng Ngãi.
Dự án có tổng mức đầu tư ban đầu gần 11,5 tỉ đồng theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Dự án có quy mô nền đường cao tốc 4 làn xe, dự kiến đấu nối với đầu tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi tại vị trí ngã tư Túy Loan.
Tuy nhiên, trong giai đoạn 1, đoạn tuyến La Sơn - Hòa Liên (Đà Nẵng) chỉ có 66km, bước đầu chỉ được xây dựng theo tiêu chuẩn của đường cấp III, bề ngang mặt đường 11m, phân thành 2 làn xe chiều đi và chiều về, tốc độ chỉ từ 60-80km/h. Giai đoạn tiếp theo, Dự án mới được đầu tư mở rộng lên thành 4 làn xe với bề ngang 23-24m tương tự tuyến cao tốc Đà Nẵng- Quảng Ngãi...
Đây có thể nói là một trong những đoạn tuyến cao tốc đẹp nhất khu vực miền Trung, bởi con đường xuyên qua vùng lõi - giữa lòng Vườn Quốc gia Bạch Mã. Mặc dù đã có rất nhiều tranh cãi trước đây về tác động của cao tốc đến rừng, nhưng thực tế, khi con đường hình thành mới cho cái nhìn trực quan, khách quan, rằng công trình đã không xâm hại đến Vườn Quốc gia Bạch Mã, không tàn phá rừng như lo lắng trước đó.
Phần lớn đoạn tuyến đi qua khu vực rừng trồng, đồi núi là rừng sản xuất đã giao cho người dân huyện Phú Lộc và Nam Đông canh tác, trồng keo lá tràm. Chỉ đoạn ngắn qua vùng lõi rừng Bạch Mã thì đi men các dòng suối, ở cao độ thấp nhất và hầm xuyên núi.
Chậm thông xe vì đường ngang dân sinh
Theo kế hoạch, cao tốc La Sơn - Túy Loan sẽ hoàn thành, đưa vào sử dụng vào cuối năm 2018. Tuy vậy, đường đã hoàn thành hơn 3 năm nay, nhưng nhà đầu tư chưa hoàn tất việc bàn giao, khai thác. Dù đây là đoạn tuyến đẹp, đường tốt, lưu thông nhanh và tránh được ách tắc, quá tải ở QL 1A, nhưng đang tình trạng "bỏ không" nhiều năm.
Cao tốc xuyên Vườn Quốc gia Bạch Mã giai đoạn này đã trở thành cung đường du lịch bụi phượt, cho những đoàn đua xe đạp... và các xe ôtô tư nhân di chuyển giữa 2 địa phương. Thỉnh thoảng, các đơn vị thi công, Ban quản lý dự án dựng cọc bê tông, đổ đất ngang con đường để ngăn cản lưu thông dọc tuyến, rất phản cảm.
Nhưng vì đây là đoạn đường chưa khai thác, vì vậy, việc đổ đất, ngăn đường tùy tiện, không thông báo... lại là việc làm hợp pháp khi công trình chưa bàn giao. Tuy nhiên, dư luận rất phản đối vì những lúc như vậy, người đi đường phải quay đầu, xuống lại QL1A, uổng phí thời gian, nhiên liệu... cho hơn 60km.
Từ khi xây dựng hoàn thành, cao tốc này đã nhiều lần đề nghị Chính phủ cho phép được thu phí như BOT, nhưng đến nay vẫn bất thành. Đây là lý do chính khiến người dân nghi ngờ nguyên nhân chậm đưa vào khai thác hơn 3 năm nay.
Theo ông Nguyễn Minh Khánh, Trưởng phòng Điều hành dự án 4 - Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh - đại diện Chủ đầu tư dự án, thì nguyên nhân chậm khai thác là khách quan, do nhiều hạng mục phụ trợ chưa hoàn tất. Nhà đầu tư không hề có việc trì hoãn để chờ xin thu phí.
"Hiện, chúng tôi đang thi công cả ngày lẫn đêm để khắc phục một số điểm sạt lở phát sinh từ sau mùa mưa bão năm 2020. Đặc biệt, đã thỏa thuận đền bù với dân, nhận được sự phối hợp tích cự của chính quyền các địa phương để nhanh chóng đóng cọc, dựng rào, hộ lan cứng... Ngay sau khi hoàn thành sẽ bàn giao, thông xe trong vòng vài tháng tới..." ông Khánh khẳng định.
