Hồi giữa năm nay, Vingroup và Hà Nội đã ký kết một văn bản ghi nhớ, theo đó Vingroup sẽ rót khoảng 100.000 tỉ đồng để xây dựng đường sắt đô thị tại Hà Nội, bên cạnh những đoạn đang xây dựng bằng vốn ngân sách.
Và đến giờ, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản yêu cầu các bộ, ngành có ý kiến xung quanh việc hai tập đoàn Vingroup và T&T tự bỏ kinh phí lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và khả thi các tuyến đường sắt đô thị Hà Nội theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao).
Cả hai tập đoàn đều cam kết khi được giao nghiên cứu đề xuất dự án sẽ tự nguyện ứng vốn triển khai; không yêu cầu được bồi hoàn lại kinh phí và sẵn sàng bàn giao lại toàn bộ hồ sơ, báo cáo cho Hà Nội.
Cần phải nhắc là chúng ta đang có những tuyến đường sắt trên cao như miếng “cân kê” khó nuốt kéo dài vô tận, tăng vốn lên đến mấy chục phần trăm và trễ tiến độ theo niên độ những “nửa thập kỷ”. Nhìn lại, bên cạnh nguyên do thiếu kinh nghiệm, không thể không nhắc đến kỹ năng quản trị và sự trì trệ thâm căn cố đế.
Việc những tập đoàn tư nhân hùng mạnh tham gia mảng đường sắt đô thị, hẳn nhiên sẽ không tái lập những khúc mắc về nguồn vốn cũng như tiến độ vốn lặp đi lặp lại trong hầu hết các công trình xây dựng cơ bản có yếu tố nhà nước.
Tin các tập đoàn tư nhân lớn cũng là tin ở khối kinh tế ngoài quốc doanh, không những Chính phủ công bằng hơn trong việc chia sẻ những thị phần độc quyền trước nay mà còn đặt những viên gạch đầu tiên cho khu vực kinh tế năng động này bình đẳng ngay cả trong tiếp cận những yếu tố thuộc về nguồn lực.
Hôm qua, bảng xếp hạng tự do kinh tế do Quỹ Heritage công bố đã ghi nhận điểm số của Việt Nam là 53,1 điểm, tăng thêm 0,7 điểm nhờ vào tình hình tài chính ổn định, tăng cường Chính phủ liêm chính và tính hiệu quả của bộ máy pháp luật.
Chính phủ đang đi đúng hướng, bởi trong một nền kinh tế đạt đến trạng thái tự do kinh tế cao thì Chính phủ sẽ đóng vai trò kiến tạo thay vì can thiệp cụ thể, cũng như việc tiếp cận các lĩnh vực nguồn lực phải là bình đẳng, không phân biệt thành phần kinh tế.
