Xe máy không phải phương tiện giao thông chủ lực?
Ngày 4.1, phát biểu tại Hội nghị trực tuyến toàn quốc về an toàn giao thông, ông Phạm Văn Cảnh - Phó chủ tịch UBND tỉnh Long An - cho biết, vụ tai nạn xe container đâm 21 xe máy khiến 4 người tử vong trên địa bàn "lỗi phần lớn thuộc về lái xe".
Tài xế đã rời khỏi hiện trường và gần 10 tiếng sau mới đến trình diện, nhưng nồng độ cồn của anh này vẫn vượt quá quy định tới hai lần; thậm chí tài xế được xác định dương tính với ma túy.
Tuy nhiên, từ vụ tai nạn thảm khốc nói trên, một số ý kiến cho rằng, việc nhiều người đi xe máy phải bỏ mạng trong vụ tai nạn này dấy lên quan điểm, xe máy không phải và không thể làm phương tiện giao thông chủ lực của người dân
Bên cạnh đó, một số chuyên gia giao thông đề xuất Nhà nước cần có lộ trình giảm dần rồi loại bỏ xe máy, thay thế bằng phương tiện giao thông công cộng an toàn, tiện nghi, tiết kiệm chi phí hơn so với việc phải tự bỏ tiền mua và nuôi xe máy.
“Xe máy là phương tiện dù đi đúng luật giao thông cũng không an toàn. Việt Nam cần phải học tập các quốc gia tiên tiến để hạn chế, tiến tới cấm xe máy. Đồng thời, phải phát triển giao thông công cộng như xe buýt, xe điện ngầm", một chuyên gia giao thông bày tỏ.
Thực tế, xe máy là phương tiện có tỷ lệ hành khách tử vong do tai nạn giao thông là cao nhất.
Tỷ lệ hành khách xe máy tử vong do tai nạn giao thông cao nhất
Theo Báo cáo "Kết quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông năm 2018 và nhiệm vụ trọng tâm năm 2019" của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia công bố hôm nay (4.1), năm 2018, cả nước xảy ra 38 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, làm chết 137 người, 115 người bị thương.
Đánh giá về mức độ sử dụng và tai nạn giao thông liên quan đến môtô, xe máy giai đoạn từ nay đến 2030, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia dẫn số liệu của nhóm nghiên cứu Trường Đại học Việt Đức công bố ngày 27.9.2018 cho thấy, môtô, xe máy tiếp tục là phương tiện đi lại chủ yếu của người dân, trong khi tỷ lệ tai nạn giao thông liên quan đến phương tiện này chiếm đa số.
Cụ thể, trong giai đoạn 1995-2016, số lượng môtô, xe máy tăng 13 lần (từ 4 triệu xe lên 52 triệu xe). Tỷ lệ sở hữu môtô, xe máy hiện nay ở mức cao (565 xe/1.000 dân) và tiếp tục gia tăng.
Riêng ở Hà Nội và TPHCM, tỷ lệ sở hữu môtô, xe máy lên đến 700-870 xe/1000 dân, đáp ứng 80-90% nhu cầu đi lại của người dân; trung bình mỗi gia đình Việt Nam sở hữu 2,40 môtô, xe máy.
Nhóm nghiên cứu chỉ ra rằng, môtô, xe máy là phương tiện có tỷ lệ hành khách bị tử vong do tai nạn giao thông cao nhất, bình quân khoảng 17,7 người chết/ 1 tỉ HK-km (lượng hành khách vận chuyển trên một khoảng cách nhất định -PV), với mức nguy hiểm cao gấp 4 lần ôtô con, 10 lần xe buýt, 13 lần tàu điện đô thị. Có khoảng 70-80% các vụ tai nạn môtô, xe máy do các hành vi nguy hiểm của người điều khiển.
Nghiên cứu cũng công bố kết quả khảo sát ngẫu nhiên cho thấy, khoảng 14% người điều khiển môtô, xe máy tham gia giao thông không có bằng lái.
Tuy nhiên, theo nhóm nghiên cứu, với 3 ưu điểm là rẻ, nhanh, linh động, trong giai đoạn từ nay đến năm 2030, sẽ vẫn còn khoảng trên 60% người dân chọn môtô, xe máy để đi lại thường xuyên so với các phương tiện khác.
