Dự kiến giảm 50% thuế môi trường với xăng dầu đến hết 2024
Trong văn bản lấy ý kiến các bộ, ngành, địa phương về dự án Nghị quyết về mức thuế bảo vệ môi trường đối với xăng, dầu, mỡ nhờn, Bộ Tài chính cho hay, chính sách giảm thuế bảo vệ môi trường với xăng dầu được áp dụng từ tháng 4 năm 2022 với mức giảm 50%, tương ứng 2.000 đồng/lít xăng (trừ ethanol) và 1.000 đồng/lít dầu diesel.
Tuy nhiên, chính sách này hết hiệu lực vào cuối năm nay, kéo theo thuế bảo vệ môi trường với xăng dầu sẽ quay lại mức trần từ đầu năm sau. Do vậy, để tránh ảnh hưởng đến tâm lý, đời sống sinh hoạt, sản xuất của người dân và doanh nghiệp, Bộ Tài chính đề xuất kéo dài chính sách này đến hết năm 2024.
Từ năm 2025, thuế bảo vệ môi trường dự kiến quay về mức trần, theo quy định là xăng, trừ ethanol là 4.000 đồng/lít; nhiên liệu bay 3.000 đồng/lít; dầu diesel, dầu mazut, dầu nhờn là 2.000 đồng/lít; dầu hỏa 1.000 đồng/lít; mỡ nhờn là 2.000 đồng/kg.
Trao đổi với Lao Động, PGS.TS kinh tế Đinh Trọng Thịnh cho biết, hiện tại, giá xăng dầu tại Việt Nam đang chịu 4 loại thuế: thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế bảo vệ môi trường, thuế nhập khẩu. Trong đó, mức thuế giữa ASEAN - Hàn Quốc và Việt Nam - Hàn Quốc là 8% đối với xăng và 0% đối với dầu, thuế nhập khẩu ưu đãi (thuế MFN) tại các thị trường khác là 10%; thuế GTGT xăng dầu 10%; thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng 10%, xăng sinh học E5 là 8% và không thu sắc thuế này với mặt hàng dầu. Mức thuế này được đánh giá khá cao trong tỉ trọng giá xăng dầu.
Do vậy, ông Đinh Trọng Thịnh cho rằng, đề xuất kéo dài thời gian giảm 50% thuế bảo vệ môi trường xăng dầu là cần thiết, nếu kéo dài chính sách sẽ "được nhiều hơn là mất" bởi xăng dầu là mặt hàng thiết yếu trong đời sống người dân và là đầu vào của nhiều ngành sản xuất, sự biến động của giá xăng dầu có tác động đến rất nhiều đối tượng trong nền kinh tế. Trong bối cảnh hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp còn nhiều khó khăn, việc giảm thuế bảo vệ môi trường với xăng dầu sẽ góp phần giảm chi phí đầu vào.
Cần nhiều giải pháp hạn chế đà tăng của giá xăng dầu
Trao đổi với Lao Động, ông Dương Đức Quang - Phó Tổng Giám đốc Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam - cho hay, về kịch bản giá dầu tăng cao cuối năm, tôi lo ngại có thêm một rủi ro khác, đó là diễn biến phức tạp tại khu vực Trung Đông.
"Hiện căng thẳng trong khu vực chưa gây ra bất kỳ ảnh hưởng nào đến nguồn cung. Nhưng nếu chiến sự lan rộng ra cấp độ khu vực, hoặc kéo theo nhiều quốc gia đồng minh quan trọng khác có quyền lực trên thị trường dầu mỏ thì tôi cho rằng, giá dầu hoàn toàn có thể tăng nóng. Cho nên thị trường cần hết sức chú ý tới yếu tố này" - ông Dương Đức Quang chia sẻ.
Để chặn đà tăng của giá xăng dầu, trao đổi với Lao Động, ông Nguyễn Xuân Thắng - Giám đốc Công ty TNHH Hải Âu Phát (Lâm Đồng) - cho biết, các loại thuế phí, lợi nhuận định mức, chi phí kinh doanh khiến giá xăng dầu của Việt Nam thuộc hàng trung bình đến cao trên thế giới. Tổng mức thuế, phí, chi phí, lợi nhuận cộng vào giá thành phẩm từ 35-40% giá bán lẻ khiến giá xăng dầu tăng cao, ảnh hưởng đến mọi mặt đời sống, kinh tế của người dân.
Để kéo giảm giá xăng dầu trong nước, cần xác định giảm giá ở 2 khu vực: khu vực giá thế giới (nhập khẩu) và khu vực giá nội địa (thuế phí, chi phí...). Với khu vực giá thế giới, để kéo giảm giá thành cần đàm phán và tập trung mua hàng với số lượng lớn để có giá tốt nhất.
Với khu vực giá nội địa, để kéo giảm giá thành phát sinh cần giảm bớt các công cụ thuế phí và xây dựng danh mục thuế phí tương ứng với mức tăng giá thành phẩm xăng dầu thế giới. Trong đó, việc đề xuất giảm thuế bảo vệ môi trường với xăng dầu là rất xác đáng.
