Xử nghiêm xe khách bỏ bến, chạy dù
Phó Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam - bà Phan Thị Thu Hiền cho biết, gần đây, nhiều xe khách chạy tuyến cố định trong cả nước, đặc biệt là hai địa phương lớn là Hà Nội và TPHCM tình trạng xe bỏ bến ra ngoài “chạy dù”, chạy vòng vo đón khách, gom khách, lập văn phòng xung quanh khu vực bến xe để hoạt động, tình trạng hiện tượng “xe dù, bến cóc” có dấu hiệu gia tăng và diễn biến ngày càng phức tạp.
Cũng theo bà Hiền, tình trạng này gây nên tình trạng lộn xộn, mất trật tự vận tải; ảnh hưởng đến trật tự ATGT và trật tự đô thị và cạnh tranh không lành mạnh giữa các loại hình kinh doanh vận tải.
Để xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu Sở GTVT các tỉnh, thành phố khai thác, sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình để theo dõi phương tiện đã được cấp phù hiệu tuyến cố định. Các xe đã được cấp phù hiệu tuyến cố định nhưng bỏ bến ra ngoài hoạt động không đúng loại hình kinh doanh cần xử lý nghiêm theo quy định.
Các bến xe phải thống kê phương tiện đăng ký hoạt động khai thác tuyến theo biểu đồ đã được công bố, báo cáo kịp thời các trường hợp xe tuyến cố định không hoạt động tại bến, bỏ ra ngoài hoạt động về Sở GTVT để kiểm tra, xử lý vi phạm theo quy định.
Do đó, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các sở GTVT khai thác dữ liệu trên phần mềm quản lý bến xe để kiểm tra, xử lý đối với trường hợp không thực hiện đúng, đủ các chuyến xe đã đăng ký.
Đồng thời, xác định các vị trí dừng đón, trả khách cho xe tuyến cố định phù hợp với nhu cầu đi lại, đảm bảo thuận tiện cho hành khách đi xe.
Gần 50% xe khách bỏ bến
Trao đổi với PV Báo Lao Động, ông Nguyễn Quốc Uy - Phó Giám đốc Trung tâm Khai thác bến xe Hà Nội (đơn vị đang quản lý bến xe Yên Nghĩa) cho biết, so với thời điểm trước dịch (2019) hiện lượng xe vào bến giảm đến 50%, cụ thể trước đây số lượng xe đăng ký tại bến Yên Nghĩa khoảng trên 600 xe, nay chỉ còn khoảng 300 xe.
Cũng theo ông Uy, xe bỏ bến có nhiều nguyên nhân nhưng phần lớn do xe tuyến cố định không thể cạnh tranh được với Limousine, xe tiện chuyến, xe đi ghép và các xe tuyến chạy cóc, chạy dù… Nhiều xe buộc phải nghỉ hoặc bỏ ra chạy bến cóc.
“Đơn vị chỉ quản lý phương tiện trong bến, do đó các lực lượng chức năng như CSGT và thanh tra giao thông cần xử lý nghiêm các phương tiện hoạt động không đúng quy định, phá vỡ luồng tuyến vận tải, gây mất TTAGT”, ông Uy cho hay.
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam Nguyễn Văn Quyền cho hay, những năm gần đây đã xuất hiện hàng nghìn xe hợp đồng được cải tạo từ các loại xe 16 chỗ ngồi thành 10-12 chỗ nằm, loại xe limousine và loại xe 16 chỗ nguyên bản.
Theo ông Quyền, khi hoạt động vận tải không có hợp đồng vận tải được ký kết, nhà xe chỉ kết nối với hành khách qua điện thoại hoặc zalo, lợi dụng quy định không cấm xe 16 chỗ vào khu vực trung tâm để đón trả khách trên đường phố hoặc tại nhà với hành trình lặp đi lặp lại. Thực chất đây là hoạt động kinh doanh vận tải khách theo tuyến cố định.
Ông Nguyễn Văn Mão, chạy xe tuyến Ý Yên (Nam Định) - Giáp Bát (Hà Nội) cho biết, tình hình trên đã tồn tại từ lâu nhưng cơ quan chức năng chưa có biện pháp ngăn chặn nên một số nhà xe tuyến cố định đã bỏ bến ra ngoài chạy “dù” tại các bến “cóc” xung quanh khu vực các bến xe gây mất trật tự ATGT. Việc này đã tạo ra việc cạnh tranh không bình đẳng, dẫn đến số lượng xe khách chạy trên các tuyến cố định vào bến xe khách chỉ còn 50 - 60% và đẩy 40 - 50% số bến xe khách liên tỉnh đối mặt với bờ vực phá sản.
Trước thực trạng này, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam - ông Nguyễn Văn Quyền cho rằng, cần sớm sửa đổi quy định về cấm xe khách vào nội đô theo hướng xác định số ghế theo số ghế nguyên bản của xe thay vì theo diện tích chiếm chỗ của xe khách.
Đồng thời, Sở GTVT các tỉnh, thành phố cần khai thác dữ liệu trên thiết bị giám sát hành trình, camera lắp trên xe hợp đồng để thu hồi phù hiệu đối với xe vi phạm. Cơ quan chức năng và chính quyền cấp phường, xã cần tăng cường xử lý “xe dù, bến cóc” trên địa bàn”.
