Cảng biển Trần Đề và kỳ vọng xoá điểm nghẽn logistics cho Đồng bằng sông Cửu Long

Doanh nghiệp trông đợi

Dù được đánh giá là khu vực có vai trò, vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng, là trọng điểm nông nghiệp của cả nước với nhiều sản phẩm chủ lực, tuy nhiên, ĐBCSL vẫn còn nhiều khó khăn, đặc biệt là hạ tầng giao thông. Toàn vùng hiện có 7 cảng biển, với 31 bến cảng, nhưng chỉ đảm nhận được 20 - 25% tổng lượng hàng hoá của cả vùng. Hệ thống cảng biển lại nằm trong sông, hệ thống luồng lạch bị bồi tại các cửa sông, cửa biển nên các tàu tải trọng lớn không thể ra vào.

Là doanh nghiệp trong chế biến tôm xuất khẩu, Công ty Cổ phần Thực phẩm Sao Ta (tỉnh Sóc Trăng) có kim ngạch xuất khẩu hàng năm khoảng 250 triệu USD. Tuy nhiên 27 năm nay, đơn vị này phải vận chuyển hàng hóa xuất khẩu lên các cảng thuộc TPHCM và Bà Rịa-Vũng Tàu với chi phí vận chuyển 2 chiều khoảng 700 USD cho mỗi chuyến container 40 feet. Ngoài ra, doanh nghiệp còn gặp những rủi ro như kẹt xe, sự cố giao thông... làm hàng hoá không tới cảng kịp thời.

“Việc có được một cảng biển tiếp nhận hàng hóa xuất nhập khẩu ngay tại ĐBSCL là điều không chỉ công ty chúng tôi mà còn rất nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu khác trông đợi. Bởi khi có cảng thì việc giảm chi phí, giảm rủi ro, tăng độ tin cậy với đối tác trong việc giao nhận hàng hóa là điều tất yếu”, ông Hồ Quốc Lực - Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Thực phẩm Sao Ta - cho biết.

Tương tự, Công ty Cổ phần Nông nghiệp công nghệ cao Trung An (TP Cần Thơ) cũng gặp khó trong việc vận chuyển xuất khẩu gạo. Trung bình mỗi năm lượng gạo xuất khỏi kho khoảng 200.000 tấn, nhưng hầu hết đều không xếp hàng ở các cảng sông ở ĐBSCL mà phải giao nhận tại các cảng ở TPHCM.

“Có cảng quy mô, trung chuyển xuất nhập khẩu tại vùng ĐBSCL chính là mấu chốt của việc giảm chi phí cho doanh nghiệp và người dân trong vùng”, ông Phạm Thái Bình - Phó Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Công ty Cổ Phần Nông nghiệp công nghệ cao Trung An (Cần Thơ) - chia sẻ.

Tiết kiệm hàng trăm triệu USD

Thời gian gần đây, Trung ương đã có nhiều chủ trương, quyết sách tập trung nguồn lực đầu tư phát triển hạ tầng giao thông cho vùng ĐBSCL. Việc quy hoạch, triển khai đầu tư hệ thống cao tốc trục dọc, trục ngang đồng bộ với hệ thống cảng, kỳ vọng sẽ giải quyết “điểm nghẽn” bấy lâu nay của vùng. Trong đó, Cảng biển nước sâu Trần Đề được Chính phủ quy hoạch tiềm năng trở thành cảng biển đặc biệt, đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ của vùng ĐBSCL.

Tại Hội thảo về đầu tư Cảng biển Trần Đề được tổ chức tại tỉnh Sóc Trăng vào ngày 7.8 vừa qua, ông Nguyễn Văn Thể - Bí thư Đảng ủy khối các cơ quan Trung ương - khẳng định: "Cảng biển Trần Đề là một điểm nhấn chỉ có ở Sóc Trăng mà không cảng nào trong vùng so sánh được. Vị trí này có thể xây dựng cảng nước sâu tốt nhất vùng và cũng là điểm đột phá của Sóc Trăng cũng như khu vực ĐBSCL. Khi xây dựng, những vị trí cách cảng từ 50 - 70 km chắc chắn sẽ hình thành các khu, cụm công nghiệp, mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội cao".

Ông Hồ Quốc Lực chia sẻ: "Nếu có cảng Trần Đề, chi phí vận chuyển của chúng tôi sẽ giảm được khoảng 20 tỉ đồng/năm, đồng thời rút ngắn thời gian vận chuyển. Ngoài ra, chưa kể các lợi ích khác về chiều sâu như giảm áp lực rủi ro hàng trên đường, tăng niềm tin của các đối tác trong giao nhận hàng hóa”.

Ông Phạm Thái Bình cũng thông tin thêm: "Hiện mỗi năm, tổng lượng hàng hóa từ vùng ĐBSCL xuất khẩu qua các cảng cộng với lượng hàng hóa nhập khẩu từ các nơi lên đến khoảng 40 triệu tấn. Phí trung chuyển sẽ giảm 40% so với việc phải vận chuyển hàng hoá lên các cảng biển ở TPHCM. Nếu là hàng thuỷ sản và trái cây sẽ giảm được tới 50%, tiết kiệm hàng trăm triệu USD mỗi năm cho doanh nghiệp. Đó là chưa kể đến các chi phí, hao hụt khác mà các doanh nghiệp phải chịu thêm nếu xếp hàng ở khu vực TPHCM”.