Đó là môtíp lập luận thường được nghe, và có vẻ dễ thuyết phục người tiêu dùng.
Nhưng thực chất, giải pháp tăng cước và cứ tăng cước, xem ra lợi bất cập hại.
Trước hết nói về cái lợi .
Thứ nhất là lợi cho tài xế, giúp bù được khoản giảm sút thu nhập của họ vì giá xăng tăng liên tiếp và tăng mạnh trong thời gian qua. Điều này, ở một mức độ nào đó thì hợp lý.
Thứ hai là lợi cho phía ứng dụng gọi xe. Các ứng dụng gọi xe hiện có mức chiết khấu phổ biến là khoảng 30%. Theo đó, cứ mỗi 1.000 đồng tăng theo giá cước thì phía ứng dụng gọi xe nghiễm nhiên bỏ túi tương ứng 300 đồng cho dù việc xăng tăng giá không ảnh hưởng trực tiếp đến khối doanh nghiệp này.
Điểm này cho thấy sự bất hợp lý, vì dòng tiền thay vì để bù đắp cho tài xế thì một phần lại chảy về túi đối tượng không bị ảnh hưởng trực tiếp vì giá xăng tăng – phía ứng dụng gọi xe.
Song những cái lợi trên vẫn chưa bằng cái hại.
Như đã nói, việc dùng giải pháp tăng giá cước thì sẽ tăng đến bao giờ và tăng đến mức nào nếu trong vài tháng tới giá của loại nhiên liệu này tiếp tục tăng thêm? Và mỗi lần tăng giá, người tiêu dùng lại phải gánh thêm khoản chiết khấu 30% của phía ứng dụng gọi xe, bất hợp lý chất chồng, nhưng chỉ có người tiêu dùng gánh chịu. Rõ ràng, giải pháp tăng giá cước không cho thấy sự ổn thỏa và bền vững.
Bởi khi giá cước cứ tăng cao không ngừng, đến một lúc nào đó người tiêu dùng không kham nổi, hạn chế sử dụng dịch vụ xe công nghệ, đặc biệt là các dịch vụ di chuyển cá nhân, đặt đồ ăn, giao hàng đơn lẻ,… thì số cuốc đặt xe công nghệ giảm sút, tài xế ế ẩm bị ảnh hưởng đến thu nhập, qua đó nguồn thu của các ứng dụng gọi xe cũng ảnh hưởng lây.
Ở góc độ quản lý, điều hành vĩ mô, Nhà nước còn phải sử dụng đến quỹ bình ổn giá xăng dầu, giảm thuế môi trường trên xăng dầu nhằm giảm bớt gánh nặng cho doanh nghiệp và người dân. Vậy trong lĩnh vực dịch vụ xe công nghệ, việc cứ tăng giá và tất cả bắt người tiêu dùng gánh chịu, không những không hợp lý mà còn có thể gây ra hệ lụy bất lợi cho sức mua trên thị trường.
Lúc này hơn lúc nào hết, mỗi bên gánh chịu một ít để vượt qua thời điểm khó khăn khi giá xăng leo thang. Cụ thể, thay vì tăng cước, có thể sử dụng các đòn bẩy như phụ thu để bù đắp trực tiếp cho tài xế, trong khi người tiêu dùng cũng gánh chịu một phần, cùng với đó phía ứng dụng gọi xe cũng cần chia sẻ bằng cách giảm phần nào tỉ lệ chiết khấu đối với tài xế.
Nếu cứ giải quyết vấn đề theo cách tăng cước như hiện nay, phía các ứng dụng gọi xe không những chưa cho thấy có sự chia sẻ với khó khăn của tài xế cũng như người tiêu dùng, mà ngược lại còn dễ bị hiểu là đang kiếm lợi thêm trong lúc vật giá leo thang gây khó khăn cho người tiêu dùng.
