Richard Yu - Chủ tịch chi nhánh xe thông minh của Huawei - cho biết, với mức giá bán ra từ 35.100 - 40.700 USD với 4 cấu hình của mẫu xe Aito M7 hãng đều bị lỗ. Nguyên nhân chủ yếu là do vật liệu cứng sử dụng trên xe. Aito M7 sử dụng bộ khung toàn bằng hợp kim nhôm và thép cao cấp, có độ bền lên đến 2.000 MPa. Bên cạnh đó, M7 còn được trang bị một loạt công nghệ tiên tiến khiến chi phí sản xuất tăng cao - yếu tố góp phần khiến hãng bị lỗ khi bán xe.
Aito M7 bản Pro gồm hệ thống Huawei Qiankun 3.0 ADS giúp hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc nhưng không hỗ trợ trong khu vực đô thị. Với các khu vực đô thị, xe được hỗ trợ các chức năng giữ làn đường (LCC) và nhận diện đèn giao thông (LCC+). Bên cạnh đó, xe trang bị tính năng hỗ trợ đỗ xe cho hơn 160 loại không gian với tỷ lệ nhận diện và tỷ lệ đỗ thành công đạt 99,9%. Ngoài ra, phanh khẩn cấp tự động phía trước được hỗ trợ ở tốc độ 4 - 130 km/h.
Hệ thống ADS được hỗ trợ bởi một bộ cảm biến gồm 3 radar bước sóng milimet với 10 camera độ phân giải cao và 12 cảm biến siêu âm. Chủ tịch chi nhánh xe thông minh của Huawei cho biết, phiên bản cơ bản của hệ thống lái thông minh ADS sử dụng chung kiến trúc nguồn với phiên bản cao cấp. Điểm yếu duy nhất của hệ thống này là khả năng xử lý trong điều kiện thời tiết phức tạp, ban đêm và các tình huống khó khăn khác.
Về nội thất, xe trang bị cụm đồng hồ LCD viền cong 10,25 inch và màn hình thông tin giải trí 2K 15,6 inch kết nối trực tiếp với hệ thống âm thanh Huawei. Tất cả các phiên bản đều có ghế bọc da Nappa trang bị sưởi và lỗ thông gió. Riêng phiên bản 6 chỗ, các hàng ghế được trang bị thêm chức năng massage.
Mẫu xe Aito M7 thuộc dòng xe điện hóa hành trình mở rộng, trang bị động cơ 1.5T. Tất cả các phiên bản đều sử dụng môtơ 268 với phần mã lực đặt phía sau, riêng phiên bản dẫn động 4 bánh là được trang bị 2 môtơ công suất 442 mã lực. Pin lithium iron phosphate 38,5 kWh, cho phép xe di chuyển trong phạm vi 200 km bằng điện và phạm vi kết hợp lên tới 1.240 hoặc 1.290km, tùy thuộc vào cấu hình.
