Xe đạp công cộng lăn bánh trong tháng 11
Những ngày qua, Công ty CP Tập đoàn Trí Nam (chủ đầu tư dự án xe đạp công cộng ở TPHCM) đã tiến hành chạy thử xe đạp để tiến tới vận hành thử mô hình xe đạp công cộng trong tháng 11 này.
Ông Đỗ Bá Dân - Chủ tịch hội đồng quản trị Công ty CP Tập đoàn Trí Nam - cho biết, đã nhập 500 xe đạp về nước, trong đó 400 xe đưa ra chạy và 100 xe dự phòng. Trường hợp nhu cầu người dân sử dụng nhiều, công ty sẽ kiến nghị TPHCM bổ sung thêm.
Sẽ có 43 vị trí đặt xe đạp trên các tuyến đường ở quận 1, gần nhà chờ xe buýt, công viên, điểm du lịch... Người dùng tải ứng dụng Mobike trên điện thoại rồi quét tìm xung quanh để biết điểm trạm nào còn xe ở vị trí gần nhất, và dùng ứng dụng quét mã code mở khóa xe. Để bắt đầu sử dụng dịch vụ, người dùng nạp tiền trước qua tài khoản ngân hàng, thẻ tín dụng hoặc nộp trực tiếp. Sau khi sử dụng, có thể trả xe tại bất kỳ trong số 43 trạm đã được thiết lập.
Mỗi trạm có 10 - 20 xe đạp, mỗi xe đều được gắn khóa thông minh, có tính năng định vị GPS, gắn biển và được đưa vào hệ thống quản lý để thuận tiện cho bảo trì, bảo dưỡng. Trên xe có trang bị đèn để đi ban đêm, đảm bảo chắc chắn bền bỉ phù hợp với thời tiết tại TPHCM.
Trong giai đoạn đầu, công ty sẽ bố trí người để hỗ trợ cài đặt, hướng dẫn cho người dùng biết cách thanh toán thuê xe tại các trạm. Mức giá thuê xe đạp được trước mắt áp dụng 5.000 đồng trong 30 phút và 10.000 đồng một giờ với mỗi xe.
Ông Đỗ Bá Dân cho biết, đang xây dựng thêm khung thời gian thuê theo ngày, đồng thời có các chính sách khuyến mãi nhằm khuyến khích người dân tham gia. Chẳng hạn như người đi thường xuyên sẽ có gói rẻ hơn nhằm tạo thói quen cho người dùng.
Thêm phương tiện hỗ trợ các loại hình giao thông có khối lượng lớn
Theo PGS.TS Nguyễn Minh Hòa - Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch TPHCM cho rằng, thách thức lớn nhất trong việc triển khai xe đạp công cộng chính là hạ tầng giao thông. Cụ thể, TPHCM có lòng đường nhỏ, xe đạp không đủ sức “cạnh tranh” với xe máy và ôtô, đi chung làn rất nguy hiểm. Trong khi đó, một số con đường, vỉa hè chất lượng xuống cấp, không đảm bảo an toàn khi lưu thông.
Bên cạnh đó, thời tiết nắng nóng thường xuyên, không khí ô nhiễm khiến người dân e ngại.
“Muốn phát triển xe đạp, TPHCM cần có những giải pháp mang tính đột phá. Bắt buộc phải có làn đường riêng cho xe đạp hoặc tối thiểu là ưu tiên cho xe đạp. Trước hết, có thể tập trung thí điểm làm thật tốt ở các khu vực tiềm năng để tạo ấn tượng tốt, cái nhìn mới của người dân về xe đạp công cộng. Sau đó, khi hệ thống giao thông công cộng hoàn chỉnh hơn thì triển khai rộng rãi. Người dân sẽ dễ tiếp nhận và quan tâm nhiều hơn. Cần thời gian đầu để dựng lại thói quen đi xe đạp cho người dân” - ông Hòa đề xuất.
Ông Dân cho rằng, khi đã coi xe đạp như một loại phương tiện công cộng, trong quy hoạch định giao thông tới đây TPHCM cần chú ý tới đường sá, bến bãi cho loại hình này.
Ông Đỗ Ngọc Hải - Trưởng Phòng Quản lý vận tải đường bộ (Sở GTVT TPHCM) - cho biết, việc phát triển loại hình xe đạp công cộng sẽ hỗ trợ kết nối các phương thức vận tải hành khách công cộng khác như xe buýt, metro là cần thiết.
Hiện nay, ngoài nguyên nhân lớn nhất là không đảm bảo đúng giờ, người dân chưa mặn mà với xe buýt là do tính kết nối. TPHCM với đặc thù đô thị nhiều ngõ, hẻm, muốn đi tới bến xe buýt thường phải đi bộ. Tuy nhiên hẻm thì đôi khi không có vỉa hè, đường có vỉa hè thì bị lấn chiếm, thời tiết nắng mưa thất thường... khiến người dân ngày càng “lười” đi bộ.
Mạng lưới xe đạp sẽ phụ trợ giúp kết nối người dân đến trạm xe buýt, sau này là metro thuận tiện hơn thay vì hình thức đi bộ.
