Gỡ khó, đẩy nhanh tiến độ 2 cầu trọng điểm
Ngày 15.2, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã trực tiếp kiểm tra, đôn đốc tiến độ thi công ngay tại công trường Dự án cầu Rạch Miễu 2 nối 2 tỉnh Tiền Giang và Bến Tre. Tại buổi kiểm tra, Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo thay đổi biện pháp thi công, “3 ca, 4 kíp” để rút ngắn thời gian thi công sớm hơn 6 tháng so với kế hoạch.
Báo cáo với Thủ tướng Chính phủ, đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết, dự án cầu Rạch Miễu 2 bị ảnh hưởng với diện tích 62,38ha, trong đó, Tiền Giang bị ảnh hưởng diện tích khoảng 26,56ha, tương ứng với số hộ bị ảnh hưởng 878 hộ; còn phía Bến Tre, diện tích bị ảnh hưởng khoảng 35,82ha. Tuy nhiên đến nay, công tác giải phóng mặt bằng chậm.
Ngay sau buổi kiểm tra, Thủ tướng yêu cầu 2 địa phương Bến Tre và Tiền Giang khẩn trương giải phóng mặt bằng sạch để giao cho nhà thầu thi công và yêu cầu có cuộc họp với 2 tỉnh Tiền Giang và Bến Tre ngay trong ngày 16.2 để tháo gỡ vướng mắc liên quan đến công tác giải phóng mặt bằng cho dự án này.
Trước đó, ngày 30.1, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính cùng đoàn công tác đã có buổi kiểm tra công trường thi công cầu Mỹ Thuận 2 nối Tiền Giang và Vĩnh Long. Đây là lần thứ 3, Thủ tướng trực tiếp tới khảo sát hiện trường thi công cây cầu này, sau chuyến khảo sát vào cuối tháng 11.2022 và chuyến công tác đầu Xuân Nhâm Dần (tháng 2.2022). Tại buổi kiểm tra, người đứng đầu Chính phủ đã đề nghị chủ đầu tư, nhà thầu nỗ lực hoàn thành vào tháng 9, thay vì cuối năm 2023 như kế hoạch.
Những chiếc cầu vượt sông lớn thành hình
Dự án cầu Rạch Miễu 2 có điểm đầu tại nút giao cắt Quốc lộ 1 với Đường tỉnh 870 thuộc huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang. Điểm cuối kết nối với Quốc lộ 60 tại đường dẫn cầu Hàm Luông thuộc tỉnh Bến Tre.
Từ đây, Quốc lộ 60 tiếp tục đi qua 3 tỉnh: Bến Tre, Trà Vinh và kết thúc tại TP Sóc Trăng với tổng chiều dài hơn 110km. Trên tuyến này hiện đã có 2 chiếc cầu lớn hoàn thành đưa vào sử dụng là cầu Hàm Luông (bắc qua sông Hàm Luông, nối TP Bến Tre và huyện Mỏ Cày Bắc) và cầu Cổ Chiên (bắc qua sông Cổ Chiên, nối huyện Mỏ Cày Nam, tỉnh Bến Tre với huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh). Riêng cầu Đại Ngãi (nối 2 tỉnh Trà Vinh và Sóc Trăng) cũng đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt dự án với tổng mức đầu tư gần 8.000 tỉ đồng, thời gian thực hiện từ 2022-2026.
Ngoài ra, trên sông Cổ Chiên, dự án đầu tư xây dựng cầu Đình Khao nối 2 tỉnh Vĩnh Long và Bến Tre nhằm thay thế phà Đình Khao hiện hữu cũng đã được khởi động. Dự án này dự kiến thực hiện trong giai đoạn 2023-2027 với tổng mức đầu tư khoảng 3.200 tỉ đồng theo hình thức PPP.
Phía thượng nguồn, ngoài dự án Cầu Mỹ Thuận 2 bắc qua sông Tiền trên tuyến đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông, dự kiến hoàn thành đưa vào khai thác năm 2023 còn có các cầu Vàm Cống (bắc qua sông Hậu, nối TP Cần Thơ và tỉnh Đồng Tháp), cầu Cao Lãnh (bắc qua sông Tiền, nối TP Cao Lãnh và huyện Lấp Vò của tỉnh Đồng Tháp) cũng đã hoàn thành và đưa vào sử dụng. 2 cầu này hoàn thành đã ngay lập tức phát huy hiệu quả khi thông tuyến cao tốc kết nối từ TP Rạch Giá (tỉnh Kiên Giang) tới TP Cao Lãnh (tỉnh Đồng Tháp).
Mở rộng không gian phát triển
Trao đổi với Lao Động, tiến sĩ Trần Hữu Hiệp - nhà nghiên cứu kinh tế ĐBSCL - cho biết, nhìn tổng thể bản đồ giao thông đường bộ của TPHCM gắn kết với vùng ĐBSCL, trong thời gian qua đã nổi lên điểm sáng, các tuyến cao tốc trục dọc và trục ngang, các cây cầu đi qua các con sông lớn đã được hình thành trong quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ vùng ĐBSCL thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
“ĐBSCL là vùng nông nghiệp, thủy sản lớn nhất nước, còn TPHCM là trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước, kết hợp với vùng Đông Nam Bộ sẽ hình thành mối liên kết rất quan trọng, vừa bổ sung cho nhau, vừa tận dụng lợi thế của nhau. Trong đó, mối liên kết hạ tầng giao thông đường bộ giữ một vai trò hết sức quan trọng. Khi các tuyến cao tốc ở ĐBSCL hoàn thành sẽ mở ra một không gian phát triển mới, tạo động lực thu hút đầu tư cũng như phát huy thế mạnh liên vùng” - ông Hiệp cho hay.
TS Trần Hữu Hiệp cho rằng, khi đã quy hoạch đầu tư mạng lưới đường bộ ở vùng ĐBSCL thời kỳ 2021 - 2030 cần phải đảm bảo tiến độ để kết nối đồng bộ. Bên cạnh các tuyến cao tốc là trục xương sống, các địa phương cũng cần quy hoạch đồng bộ các công trình giao thông đấu nối vào sẽ phát huy hiệu quả tốt hơn.
