Theo chính quyền thành phố, việc đưa loại xe buýt nhỏ này vào hoạt động, nhằm tăng hiệu quả. Hiện hệ thống xe buýt Đà Nẵng được quy hoạch 11 tuyến từ năm 2017. Trong giai đoạn 1, cả 11 tuyến đều được khai thác bởi Công ty cổ phần công nghiệp Quảng An 1.
Theo Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng, do tác động của đại dịch và nhiều lý do khiến lượng khách trên các tuyến không đạt như kỳ vọng, dẫn đến tình trạng công ty khó khăn về tài chính, nợ lương và bảo hiểm người lao động kéo dài.
Ngoài 5 tuyến xe buýt mới với loại xe buýt nhỏ mới đưa vào hoạt động do Công ty Phương Trang vận hành, thì 6 tuyến còn lại vẫn đang được Công ty Quảng An 1 vận hành theo hợp đồng giai đoạn 1 tới năm 2024.
Ông Hồ Nguyễn Quốc Cường, Giám đốc Trung tâm Điều hành đèn tín hiệu giao thông và vận tải công cộng TP.Đà Nẵng cho biết, 5 tuyến xe buýt trợ giá này thuộc giai đoạn 2 của lộ trình phát triển xe buýt công cộng của TP.Đà Nẵng, với nhiều tiếp thu, điều chỉnh một số đoạn cục bộ rút ngắn hành trình, tránh lòng vòng để tăng hiệu quả của tuyến.
Đến nay, tỉ lệ người dân sử dụng xe buýt trên địa bàn thành phố tăng 18,6% so với năm 2021; những tháng đầu năm 2023, toàn tuyến xe buýt có tháng đạt 106.505 lượt, nhưng vẫn chưa đạt kết quả như mong muốn
Hình ảnh dễ thấy trên đường phố là buýt lớn hay buýt nhỏ của TP.Đà Nẵng đều vắng khách… đến nao lòng, và đường phố vẫn ngày càng ùn tắc, đặc biệt trong giờ cao điểm, với các loại phương tiện cá nhân.
Hiện nay với sự trợ giá của thành phố, giá xe buýt Đà Nẵng còn khá mềm với 6.000 đồng/lượt. Và đến nay đó vẫn là gánh nặng cho ngân sách Đà Nẵng. Trong 5 năm qua, từ năm 2016 đến 2022, TP.Đà Nẵng đã chi 138 tỉ đồng trợ giá cho 12 tuyến xe buýt.
Hiện dân số Đà Nẵng đã vượt qua con số hơn 1,1 triệu người. Cùng với lượng khách bình quân không dưới 10 triệu người/năm (dự kiến từ năm 2017). Trong quý I năm 2023, tổng lượt khách ước đạt 1,4 triệu lượt. Riêng trong tháng 3.2023, Đà Nẵng ước đạt đã đón 542,6 nghìn lượt khách, đường phố đang quá tải với các loại phương tiện cá nhân.
Vì vậy việc phát triển vận tải hành khách công cộng cho thành phố Đà Nẵng là yêu cầu bằng mọi giá phải thực hiện. Từ năm 2013, Đà Nẵng nêu ra mục tiêu cụ thể đối với vận tải hành khách công cộng, tỉ lệ đảm nhận đến năm 2020 đạt tỉ lệ 15% tổng nhu cầu đi lại của thành phố trong đó xe buýt chiếm tỉ lệ 12%.
Từ 200 đầu xe ban đầu (2017), giờ đây, xe buýt trợ giá ở đây còn khoảng 30 đầu xe hoạt động (loại buýt 50 chỗ ngồi). Ngành giao thông vận tải Đà Nẵng nhận định, có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hệ thống vận tải công cộng bằng xe buýt của Đà Nẵng hoạt động chưa được như mong đợi, là do người dân chưa có thói quen sử dụng dịch vụ xe buýt công cộng.
Khác biệt với hai đầu tại TP.Hồ Chí Minh, Hà Nội, sự xuất hiện của những chiếc xe buýt màu vàng-xanh trên địa bàn Đà Nẵng đến nay đã gần 6 năm, nhưng người dân vẫn còn “quay lưng” với phương tiện vận tải công cộng này.
Hiện tượng đó cần có một nghiên cứu xã hội nghiêm túc hơn, và nên chăng trong gói trợ giá, cần trích một phần khuyến khích, tạo thói quen người Đà Nẵng đi xe buýt, bằng hình thức thiết thực như khuyến mãi hiện vật, xổ số, kết hợp với các hình thức thông tin bằng tờ rơi đến tận tay người tiêu dùng... như các công ty kinh doanh thương mại vẫn thường làm.
