Doanh nghiệp vận tải lãi lớn
Quý III/2022, Tổng Công ty cổ phần vận tải dầu khí (PVTrans) ghi nhận lợi nhuận sau thuế gần 390 tỉ đồng, tăng hơn 2,5 lần so với cùng kỳ 2021. Sau 9 tháng, doanh nghiệp này có lãi trước thuế hơn 1.035 tỉ đồng, vượt 72% kế hoạch cả năm.
Thông tin từ PVTrans, giá cước tăng theo giá nguyên liệu khiến doanh thu dịch vụ vận tải tăng cao. Trong bối cảnh đó, một số hãng tàu cũng đang hưởng lợi thêm từ việc khai thác đội tàu mới, ký hợp đồng mới với nước ngoài có giá cước cao.
Một "ông lớn" khác trong ngành vận tải biển là Công ty cổ phần Gemadept (GMD) cũng có kết quả kinh doanh thuận lợi khi lãi quý III/2022 của Gemadept đã tăng hơn 76% lên gần 290 tỉ đồng. Sau 9 tháng, Gemadept đã cách đích kế hoạch lợi nhuận sau thuế khoảng 6%, tăng gần 84% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mặt khác, phía Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) tuy ghi nhận lãi quý III/2022 giảm nhưng có lũy kế 9 tháng đạt hơn 2.770 tỉ đồng, tăng hơn 30% so với cùng kỳ 2021 và vượt 10% kế hoạch cả năm.
Nhanh chóng bù hết được số lỗ lũy kế, Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco) cũng có kết quả kinh doanh tích cực.
Báo cáo tài chính hợp nhất quý III/2022 của vận tải biển Vosco cho thấy, lợi nhuận hợp nhất trước thuế đạt 199,05 tỉ đồng, khấu trừ chi phí thuế, lợi nhuận sau thuế đạt hơn 154,1 tỉ đồng.
Vosco cho biết, trong 9 tháng đầu năm 2022, thị trường vận tải biển diễn biến khó lường nhưng nhìn chung, mặt bằng cước được duy trì ở mức tương đối tốt. Doanh nghiệp này đã ký được hợp đồng với mức cước tương đối cao cho một số tàu hàng khô.
Thị trường tàu container cũng khởi sắc hơn so với cùng kỳ nên 2 tàu container hoạt động hiệu quả, thị trường tàu dầu sản phẩm sau khi gặp nhiều khó khăn trong quý I, đã khởi sắc trong quý II và đặc biệt quý III. Từ cuối quý II trở đi, kết quả kinh doanh của đội tàu dầu có hiệu quả khá cao, đóng góp vào doanh thu và lợi nhuận chung của công ty.
Dự đoán giá cước sẽ còn biến động
Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, 9 tháng đầu năm 2022, vận chuyển hàng hóa đường biển đạt hơn 77,8 triệu tấn, tăng khoảng 27,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Hoạt động sản xuất duy trì ổn định tiếp động lực lớn cho nhu cầu vận tải biển phục hồi.
Dữ liệu từ Freightos - một trong những nền tảng đặt chỗ vận chuyển hàng hóa lớn nhất thế giới cho thấy, chỉ số vận tải container toàn cầu quý III/2022 hạ từ 6.577 USD về 4.060USD. Tuy vậy, mức này vẫn còn cao gấp 2 - 3 lần so với trung bình 1.800-2.000USD cùng kỳ năm 2020.
Phân tích về giá cước vận tải quốc tế giai đoạn cuối năm 2022, SSI Research cũng dự đoán chỉ số trên dần bình thường trở lại do nhu cầu giảm và nguồn cung tàu container tăng. Tuy vậy, yếu tố chính quyết định quá trình điều chỉnh giá cước là vấn đề tắc nghẽn chuỗi cung ứng. Đơn vị này cho rằng, giá cước sẽ cần thời gian dài để điều chỉnh từ mức đỉnh, giảm dần nhưng vẫn ở mức cao trong các tháng cuối 2022.
Sang năm 2023, giá cước có thể giảm mạnh nếu tình trạng tắc nghẽn được giải quyết và Trung Quốc mở cửa trở lại.
SSI Research đưa ra lưu ý, mức giá cân bằng sẽ cao hơn trước COVID-19 do các hãng vận chuyển phải chịu chi phí đầu tư và chi phí vận hành cao hơn nhiều so với trước đây. Trong khi đó, giá cước vận tải trong nước có thể duy trì ở mức đỉnh trong năm 2023 do thị trường vẫn thiếu cung khi phần lớn đội tàu Việt Nam được cho thuê tại thị trường nước ngoài với hợp đồng dài hạn. Phụ phí nhiên liệu cũng được thêm vào giá cước để phản ánh giá nhiên liệu tăng, hỗ trợ các hãng vận chuyển trước biến động giá dầu.
Ngoài ra, nhu cầu trên thị trường Nội Á vẫn mạnh, do khu vực này hưởng lợi từ chuyển dịch chuỗi cung ứng từ Trung Quốc sang các quốc gia lân cận.
