Hàng gì cũng chở
Tuyến xe buýt 203 (lộ trình Hà Nội - Bắc Giang), 206 (lộ trình Hà Nội - Phủ Lý), 209 (lộ trình Hà Nội - Hưng Yên) có điểm đỗ ở ngay cổng vào của bến xe Giáp Bát (Hoàng Mai, Hà Nội). Rất nhiều hàng được tập kết về đây để gửi đi các tỉnh lân cận như Bắc Giang, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hà Nam.
Tình trạng này diễn ra rầm rộ. Đủ các mặt hàng được nhận chở từ thùng sơn, máy công nghiệp cồng kềnh đến các kiện quần áo. Các khoảng trống trên xe được tận dụng triệt để. Tình trạng này được PV Báo Lao Động ghi lại được, trong nhiều ngày.
Tình trạng tương tự diễn ra tại tuyến xe 54 (lộ trình Hà Nội - Bắc Ninh) với điểm xuất phát ở bến xe Long Biên. Các shipper (người vận chuyển) đi thẳng xe vào khu vực đỗ của xe buýt, giao hàng tận tay cho phụ xe. Nhiều thùng hàng quá lớn được để luôn vào cốp xe. Chỉ trong khoảng 2 tiếng đồng hồ, chúng tôi ghi lại được hàng chục lượt gửi hàng như vậy.
“Gửi xe buýt sẽ tiết kiệm được đến hàng chục nghìn đồng so với gửi xe khách, trên cùng một loại mặt hàng và tuyến đường” - chị Mai Hương (25 tuổi, Hà Nội) - chủ một cửa hàng thường xuyên gửi đồ bằng phương thức này - cho biết. Theo tìm hiểu đó cũng là nguyên do chính khiến các cá nhân, hay doanh nghiệp chọn xe buýt thay vì các phương tiện khác để chuyển hàng.
Trong vai chủ nhà hàng tại Hà Nội muốn gửi một lượng hải sản lớn theo xe về TP.Bắc Ninh mỗi ngày, PV liên hệ với một số phụ xe của tuyến 54 và 203. Các phụ xe đều khẳng định: “Hàng gì cũng chở. Nếu hải sản đóng thùng sẽ có giá gửi là 50.000 - 80.000 đồng mỗi thùng. Tiền trả trước hoặc sau khi nhận hàng”.
Bỏ bến để trả hàng
Chúng tôi trực tiếp có mặt trên tuyến xe 203 mang BKS 98B-017.98 bắt đầu khởi hành từ bến xe Giáp Bát về TP.Bắc Giang vào 14h30 ngày 16.4.2018.
Quá nhiều hàng được chở trên chuyến xe này. Theo quan sát của PV, ngoài những kiện hàng bình thường, trên xe còn có cả cua, ốc, và những hàng cồng kềnh, dễ vỡ. Trên mỗi kiện, có dán tờ giấy ghi rõ địa điểm, người nhận và số điện thoại.
Khoảng 50 hành khách có mặt trên xe khi đó tỏ ra rất bức xúc vì bình thường với lượng khách này xe đã rất ngột ngạt rồi, giờ lại phải “kè” thêm nhiều hàng như thế. Từ đầu đến cuối xe, cứ chỗ nào trống là có hàng. Nhiều người phải gác chân, thậm chí ngồi luôn lên các kiện hàng vì không còn khoảng trống. “Lần nào em về quê cũng thấy xe chở nhiều hàng như vậy” - Phương Mai - nữ sinh viên quê Bắc Giang, một hành khách quen của tuyến xe này - cho biết.
Từ lúc xe bắt đầu di chuyển, Hải - phụ xe - nhận được hàng chục cuộc điện thoại hẹn lấy hàng và trả hàng. Cả chặng hình trình, không dưới 20 lần chiếc xe buýt dừng lại trả hàng, không nhất thiết đó có phải là điểm dừng của xe buýt hay không. Theo ghi nhận, giá gửi mỗi kiện hàng có 3 mức: 30.000 đồng, 50.000 đồng và 80.000 đồng tùy khối lượng và số lượng.
Cũng theo ghi nhận thực tế của PV, tại một trạm xe buýt nằm trên đường Lý Thái Tông (TP.Bắc Ninh), nhóm phụ xe và tài xế của các xe chạy tuyến 54 còn liên kết với một phụ nữ tại khu vực này để trả hàng cho khách. Nhiều hàng được tập kết tại đây.
Khi xe đã đến, khách chưa tới, người phụ nữ trên có nhiệm vụ nhận, kiểm hàng và trả lại cho khách nhận sau. Mỗi kiện hàng, người phụ nữ này nhận được từ phụ xe hoặc khách hàng 5.000 - 10.000 đồng.
Cần làm rõ trách nhiệm
Trao đổi với PV Báo Lao Động, ông Bùi Danh Liên - nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP.Hà Nội - khẳng định: “Việc xe buýt dừng đỗ không đúng nơi quy định, chở hải sản, chở hàng cồng kềnh đã vi phạm Nghị định 16 của Bộ Giao thông vận tải và Quy định về quản lý phương tiện giao thông công cộng của TP.Hà Nội”.
Theo ông Bùi Danh Liên, thực trạng này diễn ra đã thể hiện sự thiếu tinh thần trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước đối với phương tiện giao thông công cộng - một loại hình được Nhà nước khuyến khích và trợ giá. “Cần làm rõ trách nhiệm của các công ty vận tải và đặc biệt là Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội trong vấn đề này” - ông Liên khẳng định.
