Cầu Thủ Thiêm 4 sẽ có tĩnh không cố định 15m
Phương án thiết kế cầu Thủ Thiêm 4 vừa được UBND TPHCM xin ý kiến Bộ GTVT để hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, trình cấp thẩm quyền thẩm định, quyết định chủ trương đầu tư. Theo phương án trên, cầu Thủ Thiêm 4 dài 2,16km (phần cầu chính hơn 1,6km), 6 làn xe, tĩnh không thông thuyền (khoảng cách từ mực nước cao nhất tới gầm cầu) là 15m, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 4.840 tỉ đồng. Kết cấu nhịp chính của cầu cố định, không còn giải pháp nâng hạ.
Trước đó, quá trình nghiên cứu đầu tư cầu Thủ Thiêm 4, Sở GTVT TPHCM đưa ra giải pháp cầu có tĩnh không khai thác bình thường 15m, nhưng nhịp chính có thể nâng lên 45m thông qua hai trụ tháp cùng hệ thống nâng. Thiết kế này được xem là độc đáo, linh động cho tàu lớn di chuyển nhưng có tổng vốn đầu tư lớn hơn, khoảng 6.030 tỉ đồng.
Ngoài ra, cầu Thủ Thiêm 4 còn ba phương án khác được nghiên cứu. Trong đó, phương án tĩnh không cầu 10m theo quy hoạch có vốn thấp nhất khoảng 4.365 tỉ đồng. Hai phương án khác là cầu Thủ Thiêm 4 dạng dây văng có tĩnh không cố định 45m hoặc xây hầm vượt sông Sài Gòn, tổng mức đầu tư lần lượt hơn 8.000 tỉ đồng và gần 9.000 tỉ đồng.
Cần tính toán kỹ
Nhiều ý kiến lo ngại, cầu Thủ Thiêm 4 với tĩnh không thông thuyền 15m, khi đi vào hoạt động sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của các cảng hiện hữu trên sông Sài Gòn, đặc biệt là cảng Nhà Rồng - Khánh Hội (quận 4).
Theo ông Nguyễn Lê Chơn Tâm - Tổng Giám đốc cảng Sài Gòn, không nhất thiết phải xây dựng độ cao tĩnh không thông thuyền của cầu Thủ Thiêm 4 như cầu Phú Mỹ (45m), nhưng có thể chọn phương án làm cầu xoay, cầu mở để khu cảng Nhà Rồng - Khánh Hội có thể tiếp cận được các loại tàu khách quốc tế lớn.
“Nếu xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 chỉ với độ cao tĩnh không 15m, không có tàu lớn nào cập bến được, vô hình trung làm mất đi những lợi thế to lớn về sông nước của TPHCM, làm mất đi công năng khi chúng ta xây dựng độ cao tĩnh không của cầu Phú Mỹ, hầm chui vượt Thủ Thiêm” - ông Tâm nói.
Tiến sĩ Trần Du Lịch - Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai Nghị quyết 98 cho rằng, cầu Thủ Thiêm 4 ở cửa ngõ cảng Sài Gòn, nên việc xây dựng cần nhìn xa hơn là hướng đến mục tiêu phát triển cho cả khu vực.
Ông cho biết, dải đất ven sông bên khu cảng gắn với lịch sử, văn hóa ở TPHCM. Do vậy, thành phố cần tiếp tục phát triển nơi này thành một trung tâm dịch vụ, du lịch, điểm nhấn kinh tế đêm. Nếu xác định rõ mục tiêu này thì các quy hoạch liên quan cũng như xây dựng công trình giao thông cần phục vụ cho điều đó.
“Tương lai nơi này cùng với bờ đối diện là Thủ Thiêm sẽ là khu vực phát triển sầm uất nhất thành phố và là trung tâm du lịch quốc tế. Do vậy, thành phố cần tính toán kỹ phương án xây cầu Thủ Thiêm 4.
UBND TPHCM cho biết, khu vực cảng Nhà Rồng - Khánh Hội được quy hoạch 2 vị trí cảng thủy nội địa hành khách. Phía hạ lưu cầu Thủ Thiêm 4, theo hồ sơ đồ án điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng TPHCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060, xác định quy hoạch bến tàu khách quốc tế tại Mũi Đèn Đỏ (quận 7) tiếp nhận tàu 60.000 GT (tổng dung tích trên tàu) và bến tàu khách quốc tế tại khu vực hạ lưu cảng Bến Nghé (Quận 7) tiếp nhận tàu khách quốc tế 30.000GT.
Trong khi đó, hiện trên sông Sài Gòn có các tàu nhà hàng có chiều cao 12m, sức chở từ 120 khách đến 1.000 khách hoạt động phục vụ du lịch, ẩm thực trên sông Sài Gòn.
Như vậy, sau khi xây cầu Thủ Thiêm 4, những tàu khách, tàu nhà hàng cao dưới 15m có thể đi lọt qua cầu Thủ Thiêm 4 để hoạt động ở cảng Nhà Rồng - Khánh Hội. Còn những tàu khách quốc tế lớn thì sẽ cập bến tàu Mũi Đèn Đỏ hoặc Bến Nghé.
