Chia sẻ với báo Lao Động, tài xế N.V.Chúc người vừa chuyển sang chạy xe taxi Grab được vài tháng cho rằng việc anh nghỉ làm tại taxi Sao Hà Nội không phải là anh mất việc mà là chuyển việc và chọn cho mình cơ hội tốt hơn.
“Tôi không mất việc mà lựa chọn từ công ty này sang công ty khác, tôi cho là mấy nghìn lái xe xin nghỉ việc cũng giống tôi là để chuyển sang chạy cho Grab hoặc các công ty taxi công nghệ.” anh Chúc nhận định. Lý giải về lựa chọn của mình, tài xế này cho rằng thu nhập khi chạy Grab có thể không quá vượt trội so với khi chạy taxi truyền thống vì anh chạy lâu năm và có nhiều khách quen.
Tuy nhiên, “sang với họ tôi trở thành đối tác của họ còn trước kia, tôi bỏ vài trăm triệu ra mua xe góp cổ phần mà vẫn là thằng đi làm thuê, bị gò bó đủ thứ vì họ đưa cho tôi lưỡi dao còn họ nắm đằng chuôi” anh chia sẻ.
Không chỉ được thoải mái về thời gian, tài xế này cho rằng mình còn có được tâm lý an tâm khi khách hàng phần lớn là dân công chức, văn phòng. Anh cho biết trước kia không dám chạy xe đêm vì sợ bị cướp còn nay 1-2h đêm “tôi cũng chạy”.
Cũng ở hoàn cảnh tương tự anh Nguyễn Trung Dũng người “chia tay” công ty taxi Morning được gần 1 năm nhận định mình đã có lựa chọn sáng suốt vì khi chạy Uber, lái xe được hưởng cơ chế mở hơn, tiện lợi hơn, ứng dụng thông minh giảm thời gian chờ đợi, tiết kiệm chi phí cho lái xe lẫn khách hàng.
Anh Dũng cho biết khi chạy taxi truyền thống thống dưới dạng thương quyền, anh đã phải bỏ chi phí mua xe đắt hơn mua xe thông thường và tự đăng ký kinh doanh tới gần 100 triệu đồng. Ngoài ra, hàng tháng anh còn phải đóng cho công ty gần 2 triệu tiền đàm, thương hiệu và phải tự đóng bảo hiểm cho mình với mức hơn 1 triệu đồng.
“Trước đây, mỗi sáng cứ mở mắt ra là tôi đã mất gần 100.000 đồng tiền đàm nên không chạy không được, mỗi khi gia đình có việc là mất đơn mất kép, còn nay tôi có việc thì nghỉ mà chẳng mất gì, còn chạy nhiều thì thưởng nhiều”, anh Dũng chia sẻ.
Một số cựu lái xe taxi cho rằng nhờ sự xuất hiện của Grab và Uber mà lái xe taxi truyền thống đỡ bị chèn ép hơn, chi phí mua lốt xe taxi cũng hạ hơn trước. “Theo quy định, mỗi xe taxi tại Hà Nội được chạy 8 năm nhưng nhiều khi chưa hết 8 năm công ty đã muốn lấy lại lốt để bán cho người khác hoặc bắt lái xe mua lại”, anh Tuấn Anh, một lái xe kiêm chủ xe - người đang chạy xe Grab và thuê lái xe 1 cho taxi truyền thống cho biết.
Câu chuyện của các cựu tài xế truyền thống ít nhiều cho thấy một góc khác trong cuộc chiến taxi mà ở đó dường như các DN taxi truyền thống sẽ phải xem lại cung cách làm ăn của mình. Cơ chế “đầu nậu” taxi cần phải được xóa bỏ, trước hết vì lợi ích của những người lao động - tài xế taxi.
