Theo ông Diện, vấn đề dư luận lo nhất là kết cấu toàn bộ cây cầu có bị ảnh hưởng gì không? Trả lời câu hỏi này, đại diện các đơn vị: Tư vấn giám sát, thi công, tư vấn công nghệ… đều cho rằng, tất cả các hợp phần của cầu đều được theo dõi, giám sát hằng ngày qua hệ thống máy tính. Kể từ khi thông xe 1.9.2018 cho đến nay, kết cấu cầu vẫn luôn trong tình trạng ổn định, từ các trụ tháp cho đến hệ thống dây văng...
Về nguyên nhân gây lồi lõm mặt cầu ở một số vị trí, theo ông Nguyễn Ngọc Hòa – Chủ tịch HĐQT Cty CP BOT cầu Bạch Đằng - là do có sự chênh lệch khi hợp long đốt 28 và 29, tuy nhiên rất nhỏ và cũng thường xảy ra ở các cầu dây văng trên thế giới. Các đơn vị thi công, tư vấn… đã phát hiện ra điều này, nhất là khi thảm mặt cầu.
“Cầu bình thường, nếu mặt cầu lồi lõm có thể xử lý ngay, nhưng với cầu dây văng phức tạp hơn. Vì thế, qua nhiều cuộc họp để xử lý mặt cầu lồi lõm, các bên đi đến thống nhất sẽ bù vênh mặt cầu sau khi cầu đi vào hoạt động hoàn toàn ổn định, ít nhất 3 tháng kể từ khi thông xe. Bù vênh sau khi cầu ổn định sẽ tốt hơn” – ông Hòa cho biết.
Theo tính toán của ông Hòa, dự kiến việc bù vênh mặt cầu sẽ được thực hiện trong vòng 1 tháng nữa. Các chuyên gia cho rằng, để bù vênh, cần khoảng 200 tấn nguyên vật liệu để thảm lại mặt cầu.
“Chúng tôi vẫn đang tiếp tục theo dõi, đo, thu thập các thông số về cầu để làm sao tính toán, xử lý mặt cầu tốt hơn. Dự kiến trong tuần này sẽ có các thông số sơ bộ, để sang tuần có những đánh giá chính thức và đưa ra các giải pháp xử lý trình Bộ GTVT và các ban, ngành liên quan cho ý kiến” – ông Nguyễn Tiến Oánh, Phó Tổng giám đốc Cty CP BOT cầu Bạch Đằng, cho biết.
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Vũ Văn Diện cho rằng, những phản ánh của dư luận và báo chí về chất lượng mặt cầu Bạch Đằng cơ bản là đúng; yêu cầu các đơn vị liên quan phải sớm khắc phục, nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người tham gia giao thông. Ông Diện cũng đề nghị nên mời các chuyên gia hàng đầu để cùng chung tay, giúp sức.
“Ngày khánh thành, không chỉ người dân Quảng Ninh hồ hởi, bởi cây cầu không chỉ giúp kết nối nhanh giữa các địa phương, mà còn là cây cầu dây văng đầu tiên do người Việt Nam thiết kế và thi công. Vì thế, sai thì phải sửa, mà sửa phải cho đẹp và thật an toàn” – ông Diện chia sẻ.
Dự án cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao cuối tuyến, thuộc cao tốc Hạ Long – Hải Phòng, dài 5,4km, được đầu tư theo hình thức B.O.T, với tổng số vốn 7.270 tỉ đồng. Hạng mục cầu chính dây văng Bạch Đằng dài 700m vượt sông Bạch Đằng, nối thị xã Quảng Yên, tỉnh Quảng Ninh với quận Hải An, Hải Phòng.
