Thiếu cả đất đắp và cát thi công, san lấp
Ở Dự án Cao tốc Bến Lức - Long Thành qua tỉnh Đồng Nai, trao đổi với phóng viên Báo Lao Động, ông Đặng Hữu Vị - Giám đốc Ban quản lý các Dự án đường Cao tốc phía Nam - cho biết, hiện nay đoạn phía Đông, gói thầu A5 đã hoàn thành, gói thầu A6 đã triển khai thi công đầy đủ trên đoạn 6,5km mà nhà thầu cũ chấm dứt hợp đồng. Gói thầu A7 đã hoàn thành 78%, dự kiến hoàn thành cơ bản trong năm 2023. Toàn bộ đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành phía Đông dự kiến hoàn thành ở quý II/2024. "Tiến độ hiện nay cơ bản đáp ứng yêu cầu" - ông Vị chia sẻ.
Tuy nhiên, theo ông Vị, dự án đang gặp khó khăn do thiếu nguồn cát thi công, gây ảnh hưởng tới tiến độ. Nguồn cát này trước đây được khai thác tại các mỏ cát ở các tỉnh Đồng Tháp và An Giang, nhưng đến nay 2 tỉnh này cũng đang bị thiếu hụt.
Trong khi đó, Dự án Cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu đoạn qua tỉnh Đồng Nai hiện đang triển khai thi công và thực hiện bồi thường giải phóng mặt bằng nhưng cũng gặp khó về nguồn cát đắp nền đường (cát san lấp).
Còn đối với nguồn đất đắp, theo tính toán, để phục vụ thi công các dự án thành phần đi qua địa bàn tỉnh của hai dự án đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 và đường Vành đai 3 - TPHCM cần hơn 6 triệu m3 đất đắp nền.
Các cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai đã phối hợp với các đơn vị chủ đầu tư tiến hành khảo sát các mỏ vật liệu đất đắp phục vụ thi công trên địa bàn nhưng chỉ có 2 mỏ đất đắp thương mại đang khai thác là mỏ Tân Cang 7 và mỏ Núi Nứa với tổng trữ lượng còn lại khoảng 1,7 triệu m3 là có thể sử dụng được và vẫn đang còn thiếu hơn 4 triệu m3 đất đắp nền để phục vụ thi công 2 dự án trên.
Thủ tục cấp phép phức tạp khó thu hút nhà đầu tư
Nhằm tìm giải pháp khắc phục tình trạng này, Ban Quản lý Dự án 85 (Bộ Giao thông Vận tải - GTVT) - Chủ đầu tư Dự án thành phần 2 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn qua tỉnh Đồng Nai đã đề xuất tận dụng nguồn đất đào dư thừa tại dự án sân bay Long Thành để sử dụng làm vật liệu đất đắp cho đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Tuy nhiên, Ban Quản lý Dự án sân bay Long Thành cho biết: Dự án sân bay Long Thành được xây dựng trên tổng diện tích 5.000ha, với khối lượng đất đào đắp khoảng 115 triệu m3 đất. Quá trình lập dự án, đơn vị liên quan đã tính toán sơ bộ và đánh giá nguồn vật liệu đắp san nền giai đoạn 1 dự án sân bay Long Thành cơ bản đủ. Giai đoạn 2 của dự án dự kiến triển khai sau năm 2030, nguồn đất dự trữ tận dụng điều phối, hạ cốt nền trên phạm vi công trường sân bay Long Thành cũng chỉ đủ dùng, thậm chí còn thiếu 1-2 triệu m3.
Theo đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường (TNMT) tỉnh Đồng Nai, sở đã phối hợp với các địa phương rà soát, tổng hợp và đưa vào quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021 - 2030 trong đó dự kiến tiếp tục quy hoạch khoảng 89 vị trí khai thác khoáng sản.
“Trong số 89 vị trí dự kiến quy hoạch, có 38 khu vực khai thác đá xây dựng, 2 khu vực khai thác sét gạch ngói, 2 khu vực khai thác cát xây dựng và 47 vị trí khai thác đất làm vật liệu san lấp”, đại diện Sở TNMT tỉnh Đồng Nai đề xuất.
Việc quy hoạch các vị trí khai thác vật liệu san lấp đã có, nhưng khó khăn nằm ở việc mời gọi nhà đầu tư vào khai thác vì thực tế, quá trình làm thủ tục cấp phép mỏ rất phức tạp, kéo dài, thời gian khai thác mỏ ngắn (chỉ phục vụ các dự án trọng điểm) nên lợi nhuận không hấp dẫn.
Về vấn đề thiếu cát, Bộ GTVT cũng đã kiến nghị rà soát để có thể nâng công suất khai thác, mở mỏ mới, điều phối cung cấp cát đắp cho các dự án đồng thời, đẩy nhanh các dự án thăm dò, khai thác cát biển phục vụ cho các dự án san lấp, làm vật liệu xây dựng.
Hiện nay, trên địa bàn tỉnh Đồng Nai có 8 dự án giao thông quốc gia và của tỉnh triển khai, riêng về nguồn đất san lấp cần đáp ứng tới 23 triệu m3. Trong đó, đối với 4 dự án giao thông do Trung ương triển khai gồm: Cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu, cao tốc Dầu Giây - Tân Phú, đường Vành đai 3 - TPHCM, đường Vành đai 4 - TPHCM, nhu cầu về nguồn đất san lấp hơn 16 triệu m3.
