Theo phương án được đơn vị tư vấn là Tổng Cty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) và các chuyên gia của Cty Oriental Consutanls Global (Nhật Bản) trình bày trước lãnh đạo tỉnh Quảng Ninh, hầm Cửa Lục có thiết kế 6 làn xe, chiều dài 2.140m, trong đó đường hầm vỏ thép dài hơn 1.000m, vận tốc thiết kế 60km/giờ.
Đại diện 2 cơ quan tư vấn đã phân tích các chỉ số địa chất, địa hình, thủy lực, kiến trúc cảnh quan và giải phóng mặt bằng, phương án được đánh giá khả thi nhất là hầm dìm, thay vì cầu và hầm khoan TBM. Hiện phương án xây dựng hầm dìm cũng được nhiều quốc gia trên thế giới như Nhật Bản, Thổ Nhĩ Kỳ lựa chọn, bởi tính an toàn và hiệu quả…
Đưa ra ý kiến đối với đơn vị tư vấn, ông Nguyễn Văn Đọc- Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Ninh nhấn mạnh: Hầm đường bộ qua vịnh Cửa Lục là dự án quan trọng đối với tỉnh, giải quyết vấn đề giảm tải cho cầu Bãi Cháy, khắc phục những hạn chế khi lưu thông qua cầu trong mọi thời tiết bất lợi và tăng cường kết nối giữa 2 khu vực “lõi” của trung tâm TP. Hạ Long.
Để sớm triển khai dự án xây dựng hầm kết nối hai bên bờ Cửa Lục vào năm 2019, tỉnh Quảng Ninh đã thành lập Ban Quản lý dự án hầm Cửa Lục (đơn vị được giao làm chủ đầu tư) và tiến hành các bước cần thiết nhằm đấu thầu lựa chọn tư vấn khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và lựa chọn đơn vị tư vấn là TEDI cùng hợp tác với các chuyên gia nước ngoài của Cty Oriental Consutanls Global (Nhật Bản).
Tuyến hầm xuyên vịnh Cửa Lục sẽ có Chủ nhiệm dự án là ông Takahashi Masatada - một trong những kỹ sư hàng đầu về hầm dìm với 50 năm kinh nghiệm đã được công nhận tại Nhật Bản.
