Hãy bắt đầu từ cán bộ, công chức

Khách bỏ đi xe buýt ngày càng nhiều

Theo ông Trần Quang Lâm - Giám đốc Sở GTVT TP.Hồ Chí Minh, trong 8 tháng đầu năm 2019, khối lượng vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đạt 131 triệu lượt, giảm hơn 13% so với cùng kỳ năm 2018 và chỉ đạt 51% kế hoạch năm 2019. Xu hướng khách đi xe buýt giảm đều trong các năm qua, bình quân giảm 6,6% mỗi năm trong giai đoạn 2014 - 2018.

Lý giải về việc giảm này, ông Trần Quang Lâm cho biết, xe buýt hiện nay không đảm bảo tính đúng giờ. Trong 7 tháng đầu năm 2019, có 330.000 chuyến chậm trên 15 phút do ảnh hưởng của các điểm ùn tắc giao thông. Ngoài ra, hiện nay xe ôm công nghệ phát triển mạnh, cạnh tranh với xe buýt khiến lượng khách giảm. Các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xe ôm công nghệ trong và ngoài nước ngày càng tăng với nhiều ưu đãi hấp dẫn khách. Một phần hành khách có xu hướng sử dụng xe ôm công nghệ cho các chuyến đi ngắn do cơ động, giá cả tương đương xe buýt...

Việc khách đi xe buýt ngày càng giảm dẫn đến thu không đủ bù chi khiến nhiều hợp tác xã xe buýt đang gặp khó khăn và xin trả lại luồng tuyến, ngừng hoạt động. Trong năm 2018 - 2019, đã có 6/105 tuyến trợ giá ngừng hoạt động. Trong hai năm qua, nhiều lần các đơn vị xe buýt gửi kiến nghị lên các cấp thành phố bày tỏ do quá khó khăn dẫn đến nhiều tuyến phải ngưng, các tuyến còn lại ít nhiều đều rơi vào tình trạng mất ổn định. Năm 2019, kinh phí trợ giá được UBND TP.Hồ Chí Minh giao 1.000 tỉ đồng. Tuy nhiên, với tình hình khách giảm, bộ đơn giá cũ, cách tính trợ giá vẫn khiến nhiều đơn vị vận tải càng chạy càng lỗ.

Vận động cán bộ đi xe buýt

Nhiều năm qua, một số giải pháp cụ thể “kéo” người dân đến với xe buýt đã được Sở GTVT TP.Hồ Chí Minh áp dụng như gia tăng số lượng, chất lượng xe buýt, mở rộng mạng lưới đường xe chạy và trạm đón, hỗ trợ giá vé... Tuy nhiên, những điều này cần nhưng chưa đủ, bởi nếu so sánh thuận lợi - bất tiện giữa xe buýt và xe cá nhân thì nhiều người dân vẫn chọn xe riêng.

Do đó, nhiều người cho rằng nên ưu tiên những biện pháp nhân văn để “kéo” người dân đến với xe buýt như vận động cán bộ, công chức đi xe buýt. Đặc biệt là cán bộ Sở GTVT thành phố và Trung tâm quản lý giao thông công cộng - những đơn vị trực tiếp quản lý hệ thống xe buýt - phải tiên phong đi xe buýt để làm gương cho người dân. “Lãnh đạo Sở GTVT cũng nên tăng cường đi xe buýt để làm gương và kiểm tra chất lượng xe buýt, từ đó có những điều chỉnh cho phù hợp” - anh Nguyễn Văn Năm - hành khách thường đi xe buýt nói.

Theo ông Trần Chí Trung - Giám đốc Trung tâm Vận tải hành khách công cộng TP.Hồ Chí Minh - từ năm 2016, trung tâm đã khuyến khích cán bộ, nhân viên của đơn vị sử dụng xe buýt đi lại hằng ngày. Mỗi tuần, một nhân viên đi xe buýt ít nhất hai lần nhằm giảm tần suất sử dụng xe cá nhân, góp phần giúp thành phố giảm kẹt xe, giảm ô nhiễm môi trường. Việc cán bộ, nhân viên ngành xe buýt đi lại bằng xe buýt hằng ngày như vậy còn giúp đánh giá chất lượng xe buýt, thái độ phục vụ của tài xế xe buýt một cách trực tiếp. Qua đó, trung tâm phát hiện những ưu điểm, hạn chế mà ngành xe buýt đang mắc phải để kịp thời có phương án khắc phục. “Bản thân tôi cũng thường xuyên dùng xe buýt để đi làm. Nhờ vào đó, tôi nhìn từ góc nhìn của hành khách để lên kế hoạch thay đổi xe buýt cho gần gũi với người dân hơn, thu hút họ chọn xe buýt để đi lại” - ông Trung chia sẻ.

Trong số các cán bộ của Trung tâm vận tải hành khách công cộng TPHCM hưởng ứng tích cực đi xe buýt là anh Đoàn Chí. Anh Chí cho hay, thường xuyên đi xe buýt từ nhà ở phường Linh Tây (quận Thủ Đức) vào cơ quan (đường Phạm Viết Chánh, quận 1) với quãng đường dài khoảng 7 km.