Ba tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh đã có những thoả thuận, hợp tác để cùng phát triển và sớm trở thành cực tăng trưởng mới. Một biên bản ghi nhớ hợp tác phát triển giữa ba tỉnh giai đoạn 2022-2025 đã được ký kết. Bên cạnh sự nỗ lực tìm hướng đi mới của từng địa phương thì chính sự hợp tác này góp phần mang lại những kết quả đáng khích lệ. Thanh Hoá vẫn giữ vững trong tốp đầu cả nước về quy mô kinh tế, vẫn là một trong những địa phương thu ngân sách nhiều nhất. Nghệ An nổi bật với kỳ tích thu hút vốn đầu tư nước ngoài với con số kỷ lục trên 1,6 tỉ USD. Hà Tĩnh lại có thành tích nổi bật về tốc độ tăng trưởng (trên 8%) và giải ngân vốn đầu tư công.
Tại Hội nghị đánh giá 1 năm thực hiện sự hợp tác này, diễn ra hồi tháng 12.2023, Bí thư Tỉnh ủy ba tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An và Hà Tĩnh đều nhấn mạnh, để phát huy hiệu quả của sự liên kết, thời gian tới, ba tỉnh sẽ tiếp tục phối hợp trong quá trình triển khai các dự án kết cấu hạ tầng trọng điểm, có tính chất liên vùng như tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía đông, đường ven biển, cầu bắc qua sông Lam; hệ thống logistics... nhằm tăng cường kết nối, cải thiện hệ thống giao thông giữa các tỉnh, từng bước hoàn chỉnh hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông, tạo điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội, bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực.
Cùng với đó, tăng cường liên kết, hoạt động truyền thông, xúc tiến quảng bá và thu hút đầu tư, phát triển thương mại, dịch vụ, du lịch; đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin, chuyển đổi số, xây dựng nền tảng số kết nối; phối hợp đề ra các chính sách thu hút, ưu đãi đầu tư thống nhất, đồng bộ và nhất quán...
Trên thực tế, sự liên kết chỉ mang lại hiệu quả khi mỗi địa phương phát huy hết khả năng của mình. Có nghĩa là mỗi tỉnh đều xác định riêng cho mình làm thế nào vừa cùng nhau để đi xa nhưng cũng phải tự mình đi nhanh.
Câu chuyện thu hút FDI của Nghệ An là một ví dụ. Để có được kết quả tốt, Nghệ An đã có hẳn một chiến lược 5 sẵn sàng: Sẵn sàng về mặt bằng; sẵn sàng về cơ sở hạ tầng; sẵn sàng về nguồn nhân lực; sẵn sàng về cơ chế chính sách, thủ tục hành chính; sẵn sàng đồng hành, hỗ trợ. Đó là bài học quý để có thể chia sẻ. Sẵn sàng đến mức những ngày cuối năm, Nghệ An không cần chờ sang 2024 mà sẵn sàng cấp giấy đầu tư cho một doanh nghiệp đã chuẩn bị đủ điều kiện thực hiện dự án tại đây với tổng vốn 125 triệu USD. “Vì không làm ngay sợ các tỉnh khác đuổi kịp”- như Trưởng ban quản lý khu kinh tế Đông Nam Lê Tiến Trị nói.
Hay như Hà Tĩnh ấp ủ những tham vọng lớn về việc gắn chặt văn hoá với phát triển kinh tế, mở mang không gian văn hoá Truyện Kiều và Nguyễn Du.
Chính sự nỗ lực của từng địa phương, đặt trong sự liên kết đã mang lại những quả ngọt 2023 và đáng trông chờ năm 2024.
**
Nói về sự liên kết, thì không chỉ có “bộ ba” Thanh Hoá – Nghệ An - Hà Tĩnh mà là cả trục dọc từ Ninh Bình đến Thừa Thiên Huế được thể hiện qua kết cấu hạ tầng.
Hạ tầng Bắc Trung Bộ năm qua dồn dập đón tin vui. Đầu năm là khởi công các dự án thành phần cao tốc Bắc Nam tại khu vực như Bãi Vọt - Hàm Nghi, dài 35km, tổng vốn đầu tư 7.643 tỉ đồng; Hàm Nghi - Vũng Áng dài 54km, tổng vốn đầu tư 9.735 tỉ đồng; Vũng Áng – Bùng dài 55km, tổng vốn đầu tư 12.548 tỉ đồng; Bùng - Vạn Ninh dài 48,8km, tổng vốn đầu tư 9.361 tỉ đồng; Vạn Ninh - Cam Lộ dài 65km, tổng vốn đầu tư 9.920 tỉ đồng.
Tháng 10.2023 thông xe hai tuyến cao tốc quốc lộ 45 - Nghi Sơn và cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu. Ngay trong năm 2024 tuyến Diễn Châu - Bãi Vọt sẽ hoàn thành…
Giấc mơ kéo các tỉnh khu vực Bắc Trung Bộ gần hơn với Hà Nội đang dần trở thành hiện thực. Không chỉ có vậy, những ngày cuối năm, thông tin về việc khởi động dự án sân bay Quảng Trị tạo ra những động lực mới cho một vùng đất lâu nay vẫn được cho là nghèo và khó phát triển. Việc quy hoạch, đầu tư xây dựng sân bay Quảng Trị ngoài mục đích thương mại, dịch vụ, còn có một ý nghĩa lớn lao hơn, đó là phục vụ người dân cả nước đến thăm viếng, tri ân liệt sĩ trên mảnh đất Quảng Trị. Dự kiến đến năm 2026 sẽ đầu tư xây dựng các công trình cơ bản để đưa sân bay Quảng Trị vào khai thác, với các công trình chính như đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay, đài kiểm soát không lưu, ga hành khách.
“Muốn đi xa thì đi cùng nhau” nhưng chắc chắn là phải cùng nhau đi nhanh. Đi xa được thì rất tốt nhưng trong thời đại công nghệ 4.0, đi chậm là mất cơ hội và làm giảm ý nghĩa của việc đi xa.
Sự quyết liệt để vừa cùng nhau đi được xa nhưng vẫn phải nhanh thể hiện ở khát vọng của từng địa phương.
**
Năm 2024 đối với khu vực Bắc Trung Bộ sẽ thế nào? Đó cũng không phải là câu hỏi dễ trả lời. Vẫn còn đầy những khó khăn, thách thức. Tác động từ yếu tố bên ngoài không ít mà những vấn đề trong nội tại, trong quản lý vẫn còn.
Với Thanh Hoá là mục tiêu tốc độ tăng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) đạt 11% trở lên. Với Nghệ An là hiện thực hoá những chỉ tiêu của Nghị quyết 39 và tiếp tục giữ nhịp thu hút vốn nước ngoài. Với Ninh Bình là làm sao phát huy được giá trị di sản nhân kỷ niêm 10 năm Tràng An nhận danh hiệu Di sản thiên nhiên thế giới. Với Hà Tĩnh là khát vọng nông thôn mới và nông thôn mới nâng cao toàn diện. Với Quảng Bình là phát huy thế mạnh du lịch với tham vọng 5 triệu khách. Với Quảng Trị là những dự án lớn mang tính đột phá. Với Thừa Thiên Huế là khai thác tối đa không gian văn hoá…
Đó chỉ là một vài nét chấm phá. Mục tiêu của các địa phương đều vừa tổng thể, cũng vừa cụ thể nhưng chắc chắn với khát vọng, với quyết tâm, với hoài bão lớn Bắc Trung Bộ sẽ tiếp tục chuyển mình mạnh mẽ, vừa đi nhanh vừa sẽ cùng nhau đi được xa.
