Ngày 8.3.2014, chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines khởi hành từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh. Nhưng sau 38 phút hành trình, lúc 1h20 sáng, máy bay mất liên lạc với kiểm soát viên không lưu trên Biển Đông.
Hiện vẫn chưa rõ số phận của chiếc Boeing 777 cùng 239 hành khách và phi hành đoàn.
Nhà báo điều tra người Pháp Florence de Changy đã điều tra máy bay mất tích trong một thập kỷ và là tác giả của một cuốn sách bùng nổ về bí ẩn MH370.
Bà nói: “Thật sốc đối với các gia đình.
Thông tin chính thức đã được áp đặt lên họ mạnh đến mức họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc bám vào điều đó và điều duy nhất họ có thể yêu cầu là tiếp tục tìm kiếm MH370. Họ lo lắng nếu bắt đầu nghi ngờ chính quyền thì sẽ phá vỡ các cuộc đàm phán”.
Ngày 2.3.2024, tờ The Sun đăng tải cuộc phỏng vấn độc quyền với bà Florence, trong đó bà nêu nghi vấn về phiên bản chính thức vụ mất tích MH370.
Đường bay: Chìa khóa bí ẩn
Thông tin chính thức là chiếc máy bay vẫn phát tín hiệu radar khi đi qua Malaysia và biến mất trên biển Andaman.
Phân tích vệ tinh được cho là đã cho thấy máy bay quay đầu và có khả năng lao thẳng xuống Nam Ấn Độ Dương.
Một địa điểm có khả năng xảy ra vụ tai nạn đã được xác định cách Australia 2.400 km về phía tây nam.
Cuộc tìm kiếm ở đó tốn kém nhất trong lịch sử hàng không.
Tuy nhiên, ngoài những mảnh vỡ gây tranh cãi, không có dấu vết nào của chiếc máy bay.
Bà Florence tìm thấy bằng chứng từ các nguồn tình báo và khẳng định: “Tôi chắc chắn hơn bao giờ hết là không có vụ tai nạn nào ở Nam Ấn Độ Dương. Máy bay tiếp tục bay cho đến 2h40 sáng”.
Nghi vấn mảnh vỡ
Các nhà điều tra cho biết mảnh vỡ đầu tiên được tìm thấy vào ngày 29.7.2015 là một phần từ cánh phải được gọi là flaperon.
Mảnh vỡ dạt vào một bãi biển trên đảo Reunion, lãnh thổ của Pháp gần Mauritius, cách Malaysia khoảng 3.500 dặm.
Nhưng bà Florence nói: “Có nhiều lý do chính đáng để thấy mảnh vỡ đó không phải là của MH370.
"Đầu tiên, họ thậm chí còn chưa bao giờ xác định được nguồn gốc của flaperon. Điều này thật sốc. Thứ hai, họ cho biết chiếc flaperon đã phải chịu hai cú sốc liên tiếp, nhưng điều đó cũng không phù hợp với một vụ tai nạn trên biển” - bà Florence nói.
“Ngoài ra, mảnh vật liệu composite vỡ đó không có nghĩa là nó có thể nổi được. Trong đại dương khốc liệt nhất hành tinh, nó phải di chuyển tới 16 km/ngày theo đường thẳng trong hơn 500 ngày để đến được Reunion. Tôi chắc chắn rằng mảnh không liên quan đến MH370” - nhà báo điều tra cho hay.
Cơ trưởng: Có tội hay vô tội?
Nghi ngờ ban đầu đổ dồn vào cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 52 tuổi, người bị cho là có đời sống tình cảm hỗn loạn.
Thủ tướng Malaysia khi đó thậm chí còn ám chỉ Zaharie có thể đứng đằng sau một âm mưu giết người rồi tự sát.
Nhưng bà Florence nói: “Tôi nghĩ cơ trưởng vô tội. Ông ấy là trung tâm của nhiều cáo buộc và chiến dịch bôi nhọ. Tôi đã nói chuyện với những người biết ông ấy và xem các báo cáo mật của cảnh sát về ông ấy. Tôi tin ông ấy là một người tốt và không liên quan gì đến số phận của chiếc máy bay”.
Hàng hóa: Có phải vỏ bọc?
Theo bản kê khai hàng hóa, trên MH370 có 4,5 tấn măng cụt tươi cùng 2,5 tấn đồ điện nhỏ.
Bà Florence nói: “Măng cụt chẳng có ý nghĩa gì cả. Tháng 3 không phải là mùa măng cụt, và khối lượng đó là vô lý. Sau đó tôi phát hiện ra rằng măng cụt có mặt trên mọi chuyến bay MH370 trong tháng tiếp theo”.
“Trung tâm buôn bán bất hợp pháp lớn nhất giữa châu Phi và Trung Quốc là sân bay Kuala Lumpur. Măng cụt có thể là vỏ bọc cho đủ thứ, kể cả sừng tê giác hay ngà voi” - bà Florence nói.
Về các mặt hàng điện, bà cho hay, theo báo cáo chính thức mặt hàng này không được kiểm tra qua máy soi, và “đó là một vấn đề lớn”.
Bà Florence cho rằng, hàng hóa có thể buộc máy bay phải hạ cánh khẩn cấp. Bà đồng thời nói thêm: “Tôi tin đã có hành động tịch thu hàng hóa. Nếu bạn bị bao vây bởi máy bay quân sự, bạn phải tuân theo mệnh lệnh”.
