BRT

Hà Nội quyết định số phận tuyến buýt nhanh BRT

KHÁNH AN |

Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã thông tin về việc triển khai tuyến buýt nhanh BRT trong giai đoạn tới.

Thực trạng tuyến BRT ở Hà Nội trước khi được thay thế

Nhật Minh |

Dù có mức đầu tư hơn 1 nghìn tỉ đồng, nhưng sau nhiều năm hoạt động, tuyến xe buýt BRT Kim Mã - Yên Nghĩa vẫn chưa đáp ứng được kỳ vọng về giảm thiểu ùn tắc. Vừa qua, UBND TP Hà Nội đã có đề xuất thay thế tuyến buýt nhanh BRT bằng đường sắt đô thị.

Tuyến BRT và đường sắt Cát Linh - Hà Đông góp phần giảm ùn tắc giao thông

PHẠM ĐÔNG |

Phó Chủ nhiệm Ủy ban Đối ngoại của Quốc hội Đôn Tuấn Phong đánh giá, việc đưa vào hoạt động tuyến xe buýt BRT và đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đã thay đổi ý thức, thói quen của người dân về sử dụng phương tiện công cộng, góp phần giảm ùn tắc giao thông.

Phương tiện khác có bị phạt khi vào làn BRT trong thời gian chờ thay biển chỉ dẫn?

Tô Thế |

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội (GTVT) đang tiến hành thay đổi biển báo chỉ dẫn trên tuyến buýt nhanh BRT. Nhiều người thắc mắc liệu trong thời gian chờ thay biển, các phương tiện khác đi vào làn đường này có bị xử phạt.

Làn đường buýt nhanh BRT được lắp biển báo mới

Tô Thế |

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội (GTVT) đang tiến hành thay mới biển báo trên làn buýt nhanh BRT.

Có nên khai tử tuyến xe buýt BRT tại Hà Nội?

Hồng Diệp - Hiệp Phạm |

Mới đây, UBND TP. Hà Nội vừa có phương án làm thêm 6 tuyến đường sắt đô thị, trong đó có một tuyến sẽ thay thế buýt nhanh BRT tuyến Kim Mã - Hà Đông. Trước đề xuất này, người dân có nhiều ý kiến trái chiều.

Trải nghiệm sử dụng dịch vụ xe điện miễn phí đầu tiên ở Hà Nội

Tô Thế |

Loại phương tiện này sẽ được quản lý, giao nhận xe hoàn toàn bằng phầm mềm điện tử. Lộ trình sử dụng xe điện từ nhà chờ BRT Văn Khê đến Trung tâm thương mại Aeon mall Hà Đông. Thời gian thí điểm trong 6 tháng, từ 8h30 sáng đến 21h hàng ngày.

Hà Nội sẽ mở thêm 28 tuyến buýt trong năm 2022

Minh Hạnh |

Theo kế hoạch giai đoạn 2020 - 2025, thành phố Hà Nội dự kiến mở mới 90 - 100 tuyến xe buýt. Trong đó, ngay trong năm 2022 sẽ mở 28 tuyến.

Thêm 14 tuyến BRT - Đừng "bức tử" giao thông nội đô thêm nữa

Nhóm Phóng Viên |

Hà Nội - UBND thành phố cho biết đang nghiên cứu xây dựng thêm 14 làn đường dành riêng cho xe buýt (BRT) trên các tuyến đường nội đô Hà Nội. Thông tin này gây nhiều bất ngờ do tuyến BRT Kim Mã – Yên Nghĩa hiện tại đang gặp thất bại trong mục tiêu giải tỏa ách tắc giao thông, tăng lưu lượng người dân đi phương tiện công cộng cũng như gây ra nhiều xáo trộn với tình hình giao thông trên tuyến đường đi qua.

Hà Nội: Đường ngắn lại hẹp, sao vẫn làm BRT?

Đặng Tiến |

Nhằm mục tiêu phát triển vận tải hành khách công cộng, Hà Nội dự kiến mở thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt. Tuy nhiên theo các chuyên gia giao thông, đặc trưng của đường phố Hà Nội là đường ngắn và hẹp, việc “bê” nguyên mô hình BRT của các nước có nền đường rộng và dài vào là không phù hợp.

Hà Nội dự kiến xây dựng mới 14 làn đường dành riêng cho xe buýt: Đừng "bức tử" giao thông nội đô thêm nữa

Đặng Tiến |

Nhằm mục tiêu phát triển vận tải hành khách công cộng, Hà Nội dự kiến sẽ tổ chức thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt... Theo đó, ngoài việc tiếp tục duy trì làn đường ưu tiên tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa, từ nay đến năm 2025 Hà Nội tổ chức 9 làn ưu tiên và giai đoạn 2026-2030 sẽ có thêm 5 làn.

Hà Nội lại tính làm thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt

Minh Hạnh |

Hà Nội - Theo văn bản của Ủy ban Nhân dân Thành phố Hà Nội trả lời cử tri, Hà Nội dự kiến sẽ tổ chức thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt nhằm mục tiêu phát triển vận tải hành khách công cộng...

Ngoài BRT, Hà Nội còn có một đường dành riêng cho xe buýt

Thế Kỷ |

Hà Nội - Làn dành riêng cho xe buýt trên đường Yên Phụ (Tây Hồ, Hà Nội) đã được đưa vào khai thác từ năm 2014. Đây là tuyến dành riêng cho xe buýt thứ hai của Thủ đô sau tuyến Nguyễn Trãi - Hà Đông (đã dừng từ khi thi công đường sắt trên cao).

Khai thác đường sắt Cát Linh- Hà Đông, bỏ BRT, lập hệ thống buýt kết nối

Lê Thanh Phong |

Không chỉ người dân thủ đô mà cả nước hồi hộp chờ ngày vận hành tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông. Hy vọng lần này là sự thật.

BRT Hà Nội: Thay mặt đường còn tốt bằng bê tông xi măng, lãng phí hơn 15 tỉ

Việt Dũng |

Theo kết luận của Thanh tra Chính phủ mới đây về sai phạm xảy ra tại Dự án xe buýt nhanh BRT Hà Nội, chủ đầu tư, đơn vị tư vấn khi lập bước thiết kế đường đã thay thế mặt đường bê tông nhựa bằng mặt đường bê tông xi măng. Đáng nói là cường độ mặt đường bêtông nhựa vẫn còn tốt và điều này gây lãng phí ngân sách nhà nước trên 15 tỉ đồng.