Long, vẫn chiếc “ước mơ” nổ to nhất Quận Cầu Giấy (Hà Nội) khi được hỏi chuyện “đổi xe cũ lấy xe mới” đã chỉ thốt lên mấy chữ: Ối giời ơi! Khó hơn lên giời!
Long, một trong hàng chục ngàn chủ nhân của những chiếc xe “5 không”: Không giấy tờ, không gương, không đèn, không biển kiểm soát và không rõ cả hình hài.
Sau một năm, chiếc “lamborghini mui trần 2 chỗ khói xả mịt mù như quạt chả” ấy có thêm mấy cái không nữa: Không còi, ngay cả phanh nữa, giờ dùng “kết hợp phanh dép tổ ong”. Một sự đồng bộ đến trớ trêu.
Tại sao lại khó hơn lên giời. Bởi muốn đổi xe cũ lấy xe mới, theo quy định thì đó phải là những chiếc xe máy sản xuất trước 2002, và “chính chủ”.
Trước 2002 thì “vô số kể”: 2,5 triệu xe máy cũ, trong đó, 44.000 xe máy niên hạn 30 năm; 10.500 xe niên hạn 40 năm; thậm chí khoảng 480 xe niên hạn trên 50 năm… thống kê của Công an Thành phố Hà Nội.
Nhưng mà “chính chủ” thì lấy đâu ra? ở những chiếc xe “5-7 không” mà cái không đầu tiên là không giấy tờ.
Như Long, mua chiếc “lamborghini” ấy với giá chỉ 450 ngàn, tiền trao- xe cầm. Và đó là một phương tiện đi lại, vừa là sinh kế cho một gia đình hộ nghèo với 4 con người.
Chương trình “Xe sạch - trời xanh” của Hà Nội là rất đúng, rất cần thiết.
Nhớ ông Hồ Quốc Bằng, một chuyên gia môi trường từng khẳng định: xe máy và các phương tiện giao thông khác là nguyên nhân gây ra 99% lượng khí thải carbon dioxide chưa kể ô nhiễm không khí từ khí thải và bụi lốp
Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng tính toán xe máy, chiếm 95% số lượng xe cơ giới đang thải ra 80 – 90% khí CO, HC, 50% lượng NOx trong tổng lượng phát thải xe cơ giới.
Và những “nhà máy phát thải khí 2 bánh”, đặc biệt với xe “5 không” cũ nát cần phải được loại bỏ là không có gì phải bàn cãi.
Nhưng suy cho cùng một chính sách với những điều kiện khó như lên giời, những điều kiện không tưởng, không đúng với thực tế, có lẽ, cần được xem lại.
Long, trong cú điện thoại “than giời” đã tính sẽ phải bù đến “cả chục triệu” để đổi xe, đã bất ngờ đặt ra một câu hỏi: Giờ cứ lăn bánh là đã đóng thuế bảo vệ môi trường (BVMT) 4000 đồng/lít xăng. Thế sao không dùng tiền đó hỗ trợ đổi xe cũ?!
Một cắc cớ chính xác.
Khi mà thuế BVMT trong xăng dầu đang thu tới 15.700 tỉ đồng mỗi năm.
Khi mà bà Nguyễn Thị Kim Ngân, khi còn làm Chủ tịch Quốc hội đã từng yêu cầu: "Tiền thuế BVMT phải chi lại cho BVMT, người dân mới thấy sòng phẳng, chứ không phải thu chỗ này chi cho chỗ khác".
