Chạy quãng đường 160km mất 8 tiếng. Tốc độ “rùa bò” này thì ai thèm đi, cho nên tàu thường khởi hành với một hành khách, và doanh thu cả vòng đi và vòng về được 4 triệu đồng. Xin thưa, số tiền 4 triệu đồng này sẽ chia cho đội ngũ nhân viên trên tàu, chưa kể còn những người vận hành ở 15 nhà ga mà đoàn tàu đi qua.
Công nhân bị nợ lương là chuyện thường. Vì quá khổ cho nên nhiều người lao động bỏ việc, nhiều người phải làm thêm kiếm sống. Và đoàn tàu chậm nhất hành tinh này vẫn cứ chạy. Thế mới tài.
Một điều rất đáng bàn, là người ta đã đầu tư trên 7.600 tỉ đồng để thực hiện dự án đường sắt này, với thiết kế tốc độ 120km/h. Tuy nhiên, khởi công từ năm 2005, làm được 6km thì ngưng. Từ năm 2011 đến nay, dự án dang dở, những thiết bị, vật tư phần lớn nhập từ Trung Quốc về bỏ “trơ gan cùng tuế nguyệt”, hư hỏng rất nhiều, lãng phí và thiệt hại rất lớn.
Quan sát đoàn tàu này và hiện thực về dự án đầu tư như vừa trình bày, sẽ thấy dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam là một dự án viển vông.
Viển vông trước hết là vác cuốc đào đâu ra 58 tỉ USD. Vay thì phải trả, làm gì ra tiền để trả lãi và trả vốn. Chưa kể trong quá trình thực hiện dự án, việc mất kiểm soát trong quản lý để đội vốn là chuyện quá thường ở nước Nam ta. Ai biết được con số sau này là 58 tỉ USD hay 85 tỉ USD?
Sờ sờ trước mắt, 3 dự án đường sắt đô thị của Hà Nội, gồm Nhổn - Ga Hà Nội; Cát Linh - Hà Đông và Yên Viên - Ngọc Hồi có số tiền đầu tư tăng thêm so với phê duyệt ban đầu, lần lượt là 14.052 tỉ đồng, 9.232 tỉ đồng và 5.602 tỉ đồng. Hai dự án đường sắt đô thị TPHCM tuyến số 1 Bến Thành - Suối Tiên và tuyến số 2 Bến Thành - Tham Lương có số vốn đội nhiều nhất, hơn 51.710 tỉ đồng. Cùng với đội vốn là “đội thời gian”, chưa biết bao giờ mới hoàn thành.
Tiền không có, trình độ quản lý không có, công nghệ không có, hoàn toàn phụ thuộc vào nước ngoài.
Làm đường sắt 120km/h thay 25km/h còn chưa xong. Vậy mà đòi làm cho được đường sắt tốc độ 350km/giờ. Đúng là quá viển vông.
