Cầu 100 năm tuổi xuống cấp, Bộ GTVT đề xuất xây cầu mới 1.800 tỉ đồng

Được xây dựng từ năm 1902, cầu Đuống là cây cầu kết nối quận Long Biên với huyện Gia Lâm. Cầu có chiều dài 225m, thông thuyền khoảng 26m, kết hợp đường sắt ở giữa. Sau một thời gian dài đảm bảo giao thông với phương tiện qua lại ngày càng tăng khiến cầu Đuống xuống cấp.

Lần tu sửa lớn cầu Đuống vào năm 2010, sau hơn thập kỷ những vết han gỉ trên các kết cấu thép xuất hiện nhiều vị trí xung yếu. Mới đây, Ban quản lý dự án 6 (Bộ GTVT) đã trình Bộ GTVT báo cáo đề xuất chủ trương dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống với tổng mức đầu tư khoảng 1.800 tỉ đồng.

Lần tu sửa lớn cầu Đuống vào năm 2010, sau hơn thập kỷ những vết han gỉ trên các kết cấu thép xuất hiện ở nhiều vị trí xung yếu. Mới đây, Ban quản lý dự án 6 đã trình Bộ GTVT báo cáo đề xuất chủ trương dự án nâng cấp tuyến vận tải thủy sông Đuống với tổng mức đầu tư khoảng 1.800 tỉ đồng.

Theo nội dung tờ trình sẽ xây dựng mới cầu đường sắt cấp II riêng biệt về phía thượng lưu, cách cầu Đuống hiện nay khoảng 16,5m. Cầu đường bộ mới được xây dựng theo tiêu chuẩn cấp II, rộng 50m, cao 9,5m. Tổng chiều dài đường sắt nghiên cứu khoảng 1.080m, trong đó chiều dài xây dựng cầu là khoảng 325m.

Cầu Đuống đường bộ sẽ có điểm đầu tại nút giao đầu cầu Đuống hiện hữu trên đường Ngô Gia Tự, thuộc địa bàn quận Long Biên; Điểm cuối tại nút giao giữa đường Hà Huy Tập với đường Phan Đăng Lưu, thuộc địa bàn thị trấn Yên Viên, huyện Gia Lâm; Tổng chiều dài nghiên cứu khoảng 750m. Theo Ban QLDA6 cho biết, chi phí bồi thường hỗ trợ giải phóng mặt bằng đã chiếm gần 50% (776,2 tỷ đồng). Toàn bộ dự án sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2025.

Cầu Đuống đường bộ mới sẽ có điểm đầu tại nút giao đầu cầu Đuống hiện hữu trên đường Ngô Gia Tự, thuộc địa bàn quận Long Biên; Điểm cuối tại nút giao giữa đường Hà Huy Tập với đường Phan Đăng Lưu, thuộc địa bàn thị trấn Yên Viên, huyện Gia Lâm; Tổng chiều dài nghiên cứu khoảng 750m. Theo Ban quản lý dự án 6, chi phí bồi thường hỗ trợ giải phóng mặt bằng đã chiếm gần 50% (776,2 tỉ đồng). Toàn bộ dự án sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2025.

Ông Thái Anh Tuấn, Phó Giám đốc Ban QLDA6 cho biết, cầu Đuống có tĩnh không 2,8m; bề rộng khoang thông thuyền nhịp giữa 26m, nguy cơ cao xảy ra va chạm giữa tàu và trụ cầu, tiềm ẩn mất an toàn giao thông. Do đó, cải tạo điểm ách tắc tại cầu Đuống là yêu cầu cần thiết phục vụ giao thông đường thủy. “Cầu Đuống mới sau khi được xây dựng sẽ giải quyết được nhiều vấn đề như đồng bộ quy hoạch giao thông của TP Hà Nội, giảm thiểu ùn tắc, nâng cao năng lực vận tải đường thủy trên hành lang đường thủy số 1”.

Ông Thái Anh Tuấn - Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án 6 cho biết, cầu Đuống hiện nay có tĩnh không 2,8m; bề rộng khoang thông thuyền nhịp giữa 26m, nguy cơ cao xảy ra va chạm giữa tàu và trụ cầu, tiềm ẩn mất an toàn giao thông. Do đó, cải tạo điểm ách tắc tại cầu Đuống là yêu cầu cần thiết phục vụ giao thông đường thủy. “Cầu Đuống mới sau khi được xây dựng sẽ giải quyết được nhiều vấn đề như đồng bộ quy hoạch giao thông của TP. Hà Nội, giảm thiểu ùn tắc, nâng cao năng lực vận tải đường thủy trên hành lang đường thủy số 1”.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, tuyến hành lang đường thủy số một của đồng bằng Bắc Bộ từ Quảng Ninh tới cảng Việt Trì trên sông Lô đã được đầu tư, nâng cấp đảm bảo cho tàu đến 800 tấn đi lại. Đây là tuyến vận tải thủy quan trọng trong lưu thông hàng hóa, đặc biệt là hàng container, hàng rời như vật liệu xây dựng, phân bón... từ Quảng Ninh, Hải Phòng đến tỉnh Phú Thọ và các tỉnh lân cận. Tuy nhiên, hạn chế của tuyến đường thủy này là cầu Đuống có tĩnh không 2,8 m; bề rộng khoang thông thuyền nhịp giữa 26 m. Do vậy, chỉ tàu trọng tải đến 600 tấn, sà lan chở container sức chở 24 Teu mới lưu thông được qua cầu khi nước xuống. Do đó, cải tạo điểm ách tắc tại cầu Đuống là yêu cầu cần thiết phục vụ giao thông đường thủy.

Theo Bộ GTVT, tuyến hành lang đường thủy số 1 của đồng bằng Bắc Bộ từ Quảng Ninh tới cảng Việt Trì trên sông Lô đã được đầu tư, nâng cấp đảm bảo cho tàu đến 800 tấn đi lại. Đây là tuyến vận tải thủy quan trọng trong lưu thông hàng hóa, đặc biệt là hàng container, hàng rời như vật liệu xây dựng, phân bón... từ Quảng Ninh, Hải Phòng đến tỉnh Phú Thọ và các tỉnh lân cận. Tuy nhiên, hạn chế của tuyến đường thủy này là cầu Đuống có tĩnh không 2,8 m; bề rộng khoang thông thuyền nhịp giữa 26 m. Do vậy, chỉ tàu trọng tải đến 600 tấn, sà lan chở container sức chở 24 Teu mới lưu thông được qua cầu khi nước xuống. Do đó, cải tạo điểm ách tắc tại cầu Đuống là yêu cầu cần thiết phục vụ giao thông đường thủy.