Phát biểu trong cuộc họp bàn về cách xử lý triệt để các vấn đề mặt cầu Thăng Long ngày 6.9, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho rằng, việc tổ chức nghiên cứu dự án sửa chữa tổng thể cầu Thăng Long là yêu cầu bắt buộc đối với ngành Giao thông vận tải và việc sửa chữa lần này phải bền vững ít nhất từ 10 năm trở lên. Các đơn vị tham gia phải chịu trách nhiệm về chất lượng cầu.
"Cầu Thăng Long không sửa được thì cả ngành giao thông mắc cỡ với dân. Chúng ta có bao nhiêu giáo sư, tiến sĩ, kỹ sư ở các viện, đơn vị, mà mặt cầu Thăng Long sửa chữa không xong", ông Thể nói.
Theo ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ, bêtông nhựa mặt cầu Thăng Long đang bị trượt trên bản thép gây xô dồn, nứt ngang mặt cầu. Trước đây, Liên Xô làm lớp chống thấm và dính bám bằng keo đặc biệt phun lên bản thép, sau đó rải đá dăm tạo nhám gắn vào lớn keo này và thảm bêtông nhựa lên; trong đợt sửa chữa năm 2009, đơn vị thi công đã cào bóc lớp tạo nhám của Liên Xô, làm lại lớp chống thấm mặt cầu.
Tuy nhiên, dính bám giữa các loại bêtông nhựa mới sửa và bản thép bên dưới không đạt yêu cầu. Bên cạnh đó, xe chạy gây lực trượt làm cho lớp bêtông mặt đường trượt trên mặt thép, tạo ra các điểm dồn ụ mấp mô và các vết nứt làm nước thấm xuống phá hoại bêtông nhựa. Mặt cầu cũng có các vết nứt dọc. Lưu lượng, tải trọng xe qua cầu Thăng Long cũng vượt quá thiết kế ban đầu.
Nguyên nhân của tình trạng này được nhận định là do sau 30 năm sử dụng, kết cấu chịu lực của 15 nhịp dàn thép đã có hiện tượng biến dạng, hư hỏng gây ra các vết nứt dọc và dính bám giữa lớp bêtông nhựa và bản mặt thép bị suy giảm. Sau khi 15 nhịp dầm làm việc không đồng đều, khi nhiệt độ nóng lên của thép gây hư hỏng nhanh hơn.
Về phương án sửa chữa cầu Thăng Long, lãnh đạo Tổng cục Đường bộ cho biết, cơ quan này đã làm việc với các chuyên gia trong nước và đưa ra 5 nhóm giải pháp và đã liên hệ với các chuyên gia Nga đã từng thiết kế và xây dựng cầu Thăng Long. Phía bạn cho biết sẽ cử đại diện đến Việt Nam làm việc từ ngày 17-21.9 để xem xét lớp mặt cầu và đưa ra giải pháp cụ thể.
Người đứng đầu ngành giao thông chỉ đạo thành lập một tổ công tác với một Thứ trưởng làm tổ trưởng các các cơ quan liên quan chuẩn bị đề cương, đưa ra mục tiêu để trao đổi, thảo luận với các chuyên gia Nga và giao Tổng cục Đường bộ và Cục Đường sắt kiểm định lại tổng thể toàn bộ cầu để đánh giá những biến động của kết cấu cầu. Ngoài ra, để mặt cầu êm thuận cho các phương tiện lưu thông khi chưa sửa chữa toàn diện, Tổng cục Đường bộ vẫn phối hợp với Đại học Giao thông sửa chữa cục bộ từng đoạn mặt đường bị hư hỏng, nứt vỡ.
Cầu Thăng Long cao 2 tầng, dài khoảng 3,1 km, gồm phần cầu chính dài 1,6 km, bao gồm 15 nhịp dàn thép được chia thành 5 liên, mỗi liên gồm 3 nhịp dàn thép liên tục. Lần kiểm tra gần đây cho thấy, mặt cầu bị rạn nứt khoảng 8.730 m2. Diện tích hằn lún dưới 2,5 cm là 1.290 m2; từ 2,5 đến 7 cm là 570 m2. Vạch sơn mòn, sơn tim đường bị biến dạng, 4 trong 8 khe co giãn cầu bị hư hỏng và được che tạm bằng tấm thép để đảm bảo an toàn giao thông.
