Uber sát nhập với Grab từ 8.4: Cơ hội vàng cho taxi công nghệ Việt

Đua nhau nhảy vào sân chơi taxi công nghệ

Mới đây, HTX GTVT Toàn Cầu trình Bộ GTVT xin thí điểm mô hình mới là liên hiệp HTX Vận tải Điện tử. Với mô hình mới này, người dân có thể tiếp cận xe bằng ứng dụng tương tự như Uber, Grab hoặc tiếp cận xe nhanh nhất bằng nhận diện đèn báo điện tử được gắn trên nóc xe. Khách hàng và tài xế có thể kết nối bằng nhiều cách, từ nhận diện “Xe điện tử”.

Theo đơn vị này, sau khi ngồi trên xe, khách hàng có thể mở bất cứ một ứng dụng nào mà khách hàng nhớ được để tính giá cước cho mình, đặt một hợp đồng điện tử trên bất cứ một ứng dụng nào đó, ngay cả với ứng dụng của Grab.

Tương tự, Công ty Phương Trang cũng tuyên bố đầu tư 100 triệu USD xây dựng phần mềm gọi xe cho người Việt để vừa đưa ra một ứng dụng gọi xe vừa tạo nên sàn thương mại điện tử với các sản phẩm dịch vụ liên quan đến vận tải (bao gồm gọi xe). Không chỉ vậy, Hiệp hội taxi Hà Nội kiến nghị xây dựng một trung tâm điều hành đặt xe qua mạng của Hiệp hội Taxi Hà Nội và xác định đây một sàn giao dịch dùng chung cho tất cả các hãng taxi Hà Nội để khách hàng ở khu vực này có thể tải, truy cập phần mềm, có thể lựa chọn hãng tuỳ thuộc vào tên tuổi hay giá cả đã hiển thị sẵn.

Đấu với Grab, phải đưa ra được giá trị mới

Các chuyên gia nhận định đều đánh giá cao những động thái của DN Việt sau khi Uber và Grab công bố sát nhập. Tuy nhiên, chuyên gia giao thông Phạm Sanh nhận định đây là một sân chơi khốc liệt và việc Uber phải bỏ cuộc chơi là một minh chứng. Do đó, để thành công, DN Việt sẽ cần nỗ lực trong nhiều vấn đề.

Nhìn thẳng vào thất bại trước Uber, Grab, Tổng Giám đốc Mai Linh miền Bắc ông Hồ Quốc Phi cho rằng Mai Linh đã triển khai phần mềm kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng, nhưng thua ở năng lực tài chính nên không thể chạy đua khuyến mại với các đối thủ này.

Thừa nhận giá cả, thậm chí là chấp nhận lỗ để tích luỹ thị trường là một trong những điểm mấu chốt tạo nên sức hút Uber, Grab nhưng bà Phan Thị Thu Hiền, Phó Tổng cục Trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho rằng với góc độ là người tiêu dùng, bà còn đánh giá cao vì sự thuận tiện do phần mềm mang lại cũng như sự linh hoạt nhanh nhạy trong chính sách giá mang đến nhiều lựa chọn cho khách hàng. Do đó, để thành công, các DN Việt cần có sự linh hoạt trong chiến lược giá cũng như kinh doanh nhưng việc này ít nhiều còn vướng về hành lang pháp lý.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp Việt phát triển co cụm trong đối tượng phục vụ cho mình, không có sự chia sẻ kết nối. Vì vậy, bà Hiền nhận định các doanh nghiệp cần nhìn nhận lại thông điệp về kinh tế chia sẻ, thay đổi cả về bản chất để thấy rằng vấn đề “không chỉ là công nghệ kết nối mà cần nhìn lại bản chất về chất lượng dịch vụ mà mỗi giai đoạn người tiêu dùng càng đòi hỏi cao hơn, chúng ta phải tự đào thải chứ không chờ người khác đào thải mình”.

Theo bà Hiền, các cơ quan quản lý Nhà nước không chỉ ở Việt Nam mà ở các nước trong khu vực và trên thế giới đang nỗ lực quản lý làm sao để việc triển khai phát triển ứng dụng quản lý CNTT đi kèm với kinh doanh vận tải tạo ra môi trường cạnh tranh lành mạnh thực sự…

Khách hàng và lái xe hưởng lợi

Tận dụng cơ hội này, nhiều doanh nghiệp từng tham gia vận tải cũng muốn tận dụng cơ hội. trong đó có Skysoft với ứng dụng Xelo. Ông Nguyễn Trường Giang - Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Skysoft - cho biết: “Đây là một thời điểm tốt để các ứng dụng Việt có thể nhảy vào và phát triển trong lĩnh vực này. Nếu các ứng dụng Việt mạnh dần lên thì thị trường sẽ chia sẻ dần ra và Grab sẽ không còn độc quyền nữa”.

Chia sẻ với Lao Động tham vọng của Xelo, ông Nguyễn Trường Giang nói: “Trong giai đoạn đầu phát triển của Xelo, chúng tôi cam kết đồng hành cùng lái xe. Do đó chúng tôi cam kết miễn chiết khấu 100% trong năm 2018. Sau đó chúng tôi sẽ đưa ra mức chiết khấu phù hợp cho lái xe sử dụng. Từ đó xây dựng khung giá phù hợp, để nếu có sự biến đổi điều chỉnh giá thì cũng chỉ trong phạm vi nhất định chứ không có sự đột biến. Khách hàng có lựa chọn đi xe với mức giá phù hợp nhất.

Tôi tin rằng trên nguyên tắc đó chúng tôi sẽ tạo ra một ứng dụng với mức giá luôn phù hợp. Qua gần 10 năm phát triển, cung cấp các giải pháp quản lý vận tải bằng công nghệ định vị, chúng tôi đã có nền tẳng nhất định về công nghệ như thế này.

Từ dữ liệu bản đồ, xe... với hàng tỉ bản ghi, từ nền tảng đó chúng tôi phát triển lên ứng dụng Xelo dựa trên công nghệ như vậy. Do đó hệ thống cũng sẵn sàng kết nối tới hàng trăm nghìn xe, hoặc hơn, cũng không thành vấn đề. Dữ liệu luôn kết nối trực tuyến và cần xử lý dữ liệu lớn. Đứng ở góc độ đầu tư và công nghệ, chúng tôi đã sẵn sàng và tự tin vào năng lực kết nối. Chúng tôi đầu tư theo quan điểm là tiết kiệm tối đa.

Ở thị trường Việt Nam, chúng tôi xác định là sau việc hỗ trợ sẽ tính toán làm sao cân bằng được lợi ích với lái xe, chiết khấu hợp lý để tránh sự xung đột. Chúng tôi không muốn xảy ra xung đột. Với hành khách, trên nguyên tắc cân bằng về giá, chúng tôi cũng đưa ra khung giá phù hợp, chỉ biến động trong khung giá nhất định như tôi đã chia sẻ. Xelo muốn tạo sự cân bằng cho ba bên là nhà cung cấp, lái xe và khách hàng, đều được hưởng lợi từ công nghệ này và giao dịch một cách thuận tiện”.

Cùng với Xelo còn có Vivu - một ứng dụng mới của Phương Trang, T-Net của FPT hay, Go-ixe của công ty Smart Ball... đang có cơ hội cực tốt để tham gia cuộc cạnh tranh với Grab. Đó cũng là điều mà chính những khách hàng và lực lượng lái xe tham gia vào taxi công nghệ mong muốn.