Đẩy tiến độ dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, mở đường cho xuất khẩu nông sản

Doanh nghiệp tốn quá nhiều chi phí

Hiện, nông sản trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk nói riêng và toàn vùng Tây Nguyên nói chung muốn xuất khẩu qua các thị trường như: Nhật Bản, EU, Hoa Kỳ... buộc phải vận chuyển về TPHCM hoặc cảng Quy Nhơn (tỉnh Bình Định) và doanh nghiệp đang phải tốn thêm rất nhiều chi phí vận chuyển, thời gian, công sức.

Anh Nguyễn Đình Viên - Giám đốc Công ty TNHH PM Coffee (tỉnh Đắk Lắk) - chia sẻ: "Doanh nghiệp đang xuất khẩu cà phê đi một số thị trường lớn như Trung Đông, Nhật Bản... và mỗi đơn hàng của đối tác nước ngoài đều phải được chở từ tỉnh Đắk Lắk về cảng biển ở TPHCM, tiêu tốn một khoản chi phí vận chuyển rất lớn".

Anh Viên nói tiếp: "Khi cao tốc Buôn Ma Thuột - Khánh Hòa thông tuyến thẳng về cảng Nam Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa), nếu có container đi vào thị trường đối tác đang ký kết hợp đồng với chúng tôi thì đó là lợi thế rất lớn vì quãng đường được thu hẹp, thời gian rút ngắn đi đáng kể. Nếu vận chuyển từ Đắk Lắk về TPHCM mỗi container tốn từ 15 đến 18 triệu đồng thì đi về Khánh Hòa chỉ tốn từ 8 đến 10 triệu đồng, tức giảm được 50% chi phí vận chuyển, lợi nhuận tăng thêm".

Ông Phạm Đông Thanh - Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Ôtô An Phước (tỉnh Đắk Lắk) - cho rằng, doanh nghiệp đang chủ yếu vận chuyển hàng hóa về cảng biển ở TPHCM và Quy Nhơn (tỉnh Bình Định)bằng đường bộ vì toàn vùng Tây Nguyên vẫn chưa có đường sắt. Hiện, chi phí vận chuyển hàng hóa vẫn đang ở mức có thể chấp nhận được vì khi đến cảng biển hàng hóa lập tức được chuyển đi, không phải chịu nhiều tiền bến bãi.

Khi cao tốc Buôn Ma Thuột - Khánh Hòa hoàn thành, trường hợp doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa xuất khẩu về cảng Nam Vân Phong thì phải có sẵn tàu neo đậu để đưa hàng đi các nước cần đến. Nếu giữ hàng quá lâu để chờ tàu thì chi phí bến bãi rất cao, khó khả thi.

Chính vì lẽ đó, khi đưa vào hoạt động, để hoạt động xuất khẩu được thuận lợi, cơ quan có thẩm quyền cần cân nhắc hài hòa lợi ích giữa đường bộ và đường biển, tạo điều kiện thuận lợi để doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa nhằm góp phần tối ưu được lợi ích của cao tốc.

Mở thêm đường cho xuất khẩu nông sản

Theo phương án phát triển mạng lưới đường bộ tỉnh Đắk Lắk thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 sẽ xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ, kết nối liên hoàn với hệ thống giao thông quốc gia, vùng và nội tỉnh, tạo thành một mạng lưới giao thông thông suốt, hiệu quả.

Trong đó, công trình cấp quốc gia gồm có cao tốc Bắc - Nam phía Tây, đoạn TP Pleiku (tỉnh Gia Lai) - TP Buôn Ma Thuột (tỉnh Đắk Lắk) có chiều dài dự kiến 160km với 6 làn xe và TP Buôn Ma Thuột (tỉnh Đắk Lắk) - TP Gia Nghĩa (tỉnh Đắk Nông) có chiều dài dự kiến 105km với 6 làn xe.
Đặc biệt, tuyến cao tốc đang xây dựng từ Khánh Hòa đi Buôn Ma Thuột có chiều dài hơn 117km với 4 làn xe kết nối từ cảng Nam Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa) đến TP Buôn Ma Thuột (tỉnh Đắk Lắk) hứa hẹn sẽ là tuyến đường trọng yếu kết nối du lịch "rừng - biển" và mở đường cho nông sản trên địa bàn xuất khẩu mạnh mẽ ra thị trường quốc tế.

Lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải tỉnh Đắk Lắk nêu quan điểm, việc hoàn thành sớm tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột - Khánh Hòa có ý nghĩa chiến lược quan trọng đối với phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

Ông Trần Đức Nhật - Phó Chủ tịch UBND TP Buôn Ma Thuột - chia sẻ: Việc sớm hoàn thành cao tốc sẽ giúp cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực chế biến, xuất khẩu nông sản, đặc biệt là cà phê ở địa phương có cơ hội phát triển hơn nữa trong tương lai; qua đó, nâng tầm chuỗi giá trị của ngành hàng từ sản xuất, kiểm soát chất lượng đến thu mua, chế biến, bảo quản, tiêu thụ sản phẩm cũng như xây dựng thương hiệu và xúc tiến thương mại với các địa phương khác. Đây cũng là một trong những nền tảng quan trọng giúp cho Buôn Ma Thuột hiện thực hóa mục tiêu trở thành "Thành phố cà phê của thế giới”.