Nhưng tiêu chí “người giàu” như thế nào thì chưa được xác định rõ… Nếu mức áp thuế tài sản đối với nhà trị giá 700 triệu đồng hay 1 tỉ đồng, và xe ôtô từ 1,5 tỉ đồng trở lên, thì e rằng tỉ lệ người giàu ở Việt Nam còn nhiều hơn cả Mỹ. Tuy vậy, cần tính toán kỹ. Bởi Dự luật Thuế Tài sản cũng không phân định rõ tài sản kia mua theo phương thức nào, mà cứ đứng tên chủ sở hữu là phải đóng thuế, thì có thể xảy ra rất nhiều trường hợp cán bộ công nhân viên chức-lao động vừa phải trả góp cho nhà và xe vừa phải chịu thuế thu nhập cá nhân và thuế tài sản.
Theo hai phương án nguồn thu thuế tài sản nêu trên, là khoảng 1 tỉ USD và 1,3 tỉ USD, sẽ đánh chủ yếu trên đối tượng sở hữu nhà và xe (vì người sở hữu máy bay và du thuyền hầu như không đáng kể). Song vấn đề là để có nguồn thu 1 tỉ hay 1,3 tỉ USD từ thuế tài sản có khi lại xảy ra xung đột và vô hình chung làm giảm các loại thuế khác.
Đơn cử, năm 2017 Việt Nam chi hơn 2,1 tỉ USD nhập ôtô (giá khai tại hải quan). Trong khi đó theo công bố của Viện Quản lý kinh tế Trung ương, thuế phí chiếm từ 40-50% giá ôtô tại Việt Nam. Như vậy với 2,1 tỉ USD giá trị ôtô nhập khẩu Nhà nước thu được khoản thuế phí từ 0,84-1 tỉ USD. Doanh số ôtô lắp ráp trong nước được tiêu thụ còn lớn gấp 2-3 lần so với ôtô nhập khẩu, nguồn thuế đóng góp cũng lớn hơn rất nhiều nếu tính cả thuế thu nhập DN. Vì vậy nếu Dự luật Thuế Tài sản không được tính toán khoa học và hợp lý, có khi lại sa vào tình trạng thuế xung đột thuế “bắt con tép, bỏ con tôm”.
Tương tự, mức thuế nhà theo Dự luật Thuế Tài sản dù chỉ “gãi ngứa” được dân đầu cơ địa ốc song lại rất dễ gây đóng băng thị trường đầu tư bất động sản, đặc biệt là ở phân khúc nhà đất và căn hộ. Giá trị thị trường địa ốc Việt Nam mỗi năm lên đến hàng trăm nghìn tỉ đồng mang lại nguồn thu thuế không nhỏ. Nếu thuế tài sản khiến thị trường nhà đóng băng, thì cũng gián tiếp làm giảm các loại thuế thu từ thị trường bất động sản.
