Thu phí vào nội đô: Gây ùn tắc, tạo gánh nặng cho nền cho kinh tế

QUANG ĐẠI |

Hà Nội - Việc tổ chức thu phí vào nội thành thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh nếu triển khai thực hiện sẽ phát sinh nhiều bất cập, tạo ra gánh nặng chi phí cho người dân, doanh nghiệp.

Hà Nội và TPHCM cùng nhau trình phương án thu phí ôtô vào trung tâm. Mục tiêu chung của cả hai thành phố đều hướng đến việc thông qua thu phí sẽ giảm lượng xe cá nhân trong nội đô, giảm ách tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường.  

Thông tin nói trên gặp phản ứng của giới chuyên gia cũng như dư luận xã hội, hầu hết đều không đồng tình. Bên cạnh những bất cập mà các chuyên gia đã nêu, chúng tôi nhận thấy việc tổ chức thu phí vào nội thành thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh nếu triển khai sẽ tạo ra rất nhiều hệ lụy.

Thứ nhất, với “ma trận” trạm thu phí dày đặc, sẽ tạo ra các rào cản, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc giao thông tại các điểm thu phí này, đặc biệt trong trường hợp trạm thu phí phát sinh trục trặc về kĩ thuật.

Thứ hai, trong điều kiện dịch bệnh hoành hành, nhiều doanh nghiệp phá sản, đa số người dân gặp khó khăn, giá xăng dầu liên tục tăng cao, việc phải đóng thêm phí khi đi vào nội thành sẽ làm doanh nghiệp và người dân thêm khó khăn, góp phần làm giảm chất lượng cuộc sống người dân, tăng chi phí doanh nghiệp, tăng lạm phát.

Trong thời điểm dịch bệnh và hậu dịch bệnh còn nhiều khó khăn, kinh tế đang trên đà hồi phục, việc tăng thêm các khoản thu từ người dân và doanh nghiệp là cần hết sức cân nhắc, xem xét.

Thứ ba, việc đi lại của người dân là nhu cầu chính đáng. Công dân có quyền tự do đi lại. Việc tổ chức thu phí vào nội thành tại thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đã dựng lên một “rào cản kĩ thuật”, hạn chế quyền tự do đi lại của công dân.

Thứ tư, cần tính toán sau khi áp dụng biện pháp thu phí, sẽ hạn chế được bao nhiêu phần trăm các phương tiện ô tô cá nhân vào nội thành Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.

Thực tế người dân có nhu cầu mới đi vào nội thành, cho nên dù có thu phí, họ vẫn đi. Có thể sau khi phải nộp phí, người dân sẽ tính toán, sắp xếp lại kế hoạch để giảm số lần ra vào. Con số giảm là có, nhưng chưa biết cụ thể và chắc chắn không thể có sự giảm sút đột ngột.

Người dân đi vào nội thành để học hành, chữa bệnh, mua bán, giao dịch, vui chơi giải trí...đều có đóng góp cho sự tăng trưởng của kinh tế, tạo công ăn việc làm cho người dân, doanh nghiệp và doanh thu cho nền kinh tế địa phương. Do đó, việc hạn chế người dân đi vào nội thành cũng góp phần làm suy giảm sự phát triển kinh tế.

Tình trạng ùn tắc giao thông tại Hà Nội và TPHCM là rất nghiêm trọng và gây nhiều hệ lụy, tuy nhiên cần nghiên cứu các giải pháp khoa học và khả thi, không nên vội vàng áp dụng biện pháp thu phí tạo thêm gánh nặng cho nền kinh tế và không bảo đảm sẽ đạt mục tiêu.

QUANG ĐẠI
TIN LIÊN QUAN

Thu phí xe vào nội đô: Singapore đã làm thế nào?

Anh Vũ |

Hệ thống thu phí xe vào nội đô của Singapore ứng dụng công nghệ cao và dễ dàng sử dụng.

Thu phí phương tiện cá nhân: Phải tính đến nhu cầu và lợi ích của người dân

Hoàng Lâm |

Cả Hà Nội và TPHCM cùng nhau trình phương án thu phí ôtô vào trung tâm. Điểm chung của cả hai thành phố đều hướng đến việc thông qua thu phí sẽ giảm lượng xe cá nhân trong nội đô, giảm ách tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường.

87 trạm thu phí xe vào nội thành Hà Nội: Có giảm tắc, tăng thu?

nhóm pv |

Đề án sẽ xây dựng 87 trạm thu phí phương tiện ô tô đi vào nội đô Hà Nội từ năm 2025 đã và đang thu hút sự quan tâm đặc biệt của người dân và nhất là các chủ phương tiện ô tô thường xuyên đi lại tại Hà Nội. Báo Lao Động đã có cuộc trò chuyện với TS Phan Lê Bình - Chuyên gia giao thông để cùng phân tích và bàn luận kỹ hơn về đề xuất này.

Kết nối cung cầu thị trường lao động

Anh Thư - Quỳnh Chi |

Người lao động có nhu cầu tìm kiếm việc làm nhưng khó có công việc ưng ý; doanh nghiệp “khát” lao động song tuyển dụng mãi không đủ chỉ tiêu. Để cung - cầu lao động tiệm cận nhau, công tác dự báo thị trường lao động cần đẩy mạnh hơn nữa, đáp ứng yêu cầu của người lao động, cũng như doanh nghiệp.

Tin sáng: Những điều thí sinh cần lưu ý khi xét tuyển Đại học đợt bổ sung

Nhóm PV |

PODCAST Tin sáng: Đàn cá heo tung bơi, săn mồi gần sát đảo Cù Lao Câu, Bình Thuận; Bộ GTVT thống nhất cho phép thu phí BOT Cai Lậy; Thí sinh tham gia xét tuyển đợt bổ sung vào đại học cần chú ý điều gì?...

Tiềm ẩn nhiều loại tội phạm đằng sau việc mua bán tài khoản ngân hàng

Quang Việt |

Chỉ vì lợi ích cá nhân, không ít đối tượng đã mua tài khoản ngân hàng rồi bán lại cho đường dây tội phạm xuyên biên giới. Cơ quan công an cho rằng, ngoài vi phạm pháp luật, người mua, bán tài khoản ngân hàng còn tiếp tay cho các loại tội phạm.     

Quảng Ngãi: Cả ngàn hộ dân sống lay lắt theo dự án treo

VIÊN NGUYỄN |

Phía sau các đại dự án treo với tổng mức đầu tư nghìn tỉ nhưng chỉ nằm trên… giấy ở Quảng Ngãi  là nhiều thân phận người dân phải khốn đốn vì không may sống trong vùng quy hoạch “treo”.

Adeno virus gây biến chứng nguy hiểm, gia tăng bệnh nhi nhập viện

Thùy Linh |

Từ đầu năm đến giữa tháng 9.2022, đã phát hiện 412 trường hợp trẻ  mắc bệnh do virus Adeno, trong đó 76% (324 trường hợp) có chỉ định nhập viện. Đã ghi nhận 6 trường hợp tử vong.

Thu phí xe vào nội đô: Singapore đã làm thế nào?

Anh Vũ |

Hệ thống thu phí xe vào nội đô của Singapore ứng dụng công nghệ cao và dễ dàng sử dụng.

Thu phí phương tiện cá nhân: Phải tính đến nhu cầu và lợi ích của người dân

Hoàng Lâm |

Cả Hà Nội và TPHCM cùng nhau trình phương án thu phí ôtô vào trung tâm. Điểm chung của cả hai thành phố đều hướng đến việc thông qua thu phí sẽ giảm lượng xe cá nhân trong nội đô, giảm ách tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường.

87 trạm thu phí xe vào nội thành Hà Nội: Có giảm tắc, tăng thu?

nhóm pv |

Đề án sẽ xây dựng 87 trạm thu phí phương tiện ô tô đi vào nội đô Hà Nội từ năm 2025 đã và đang thu hút sự quan tâm đặc biệt của người dân và nhất là các chủ phương tiện ô tô thường xuyên đi lại tại Hà Nội. Báo Lao Động đã có cuộc trò chuyện với TS Phan Lê Bình - Chuyên gia giao thông để cùng phân tích và bàn luận kỹ hơn về đề xuất này.