8h sáng, anh Đặng Trần Hoàng (47 tuổi, Tây Hồ) mở điện thoại lên để chờ những cuốc xe ôm đầu tiên trong ngày. Anh Hoàng cho biết, trước đây, anh chỉ chạy xe ôm 7-8 tiếng đã kiếm được gần 1 triệu đồng mỗi ngày. Nhưng giờ đây, dù tăng thời gian hoạt động lên, anh vẫn không đủ tiền lo cho gia đình.
“Càng ngày mức độ cạnh tranh của nghề xe ôm công nghệ càng cao vì nhiều người làm nên tôi cũng gặp khó khăn, mỗi ngày làm việc hơn 10 tiếng ngoài đường” - anh Hoàng than thở.
Dù đã tăng thời gian hoạt động nhưng anh Hoàng vẫn không thể chạy quá nhiều chuyến trong ngày bởi cản trở về tuổi tác, sức khỏe.
“Hiện tại, mỗi ngày tôi nhận khoảng 20 cuốc xe ôm, bên cạnh đó còn nhận giao hàng để kiếm thêm thu nhập” - anh Hoàng chia sẻ.
Nhiều khi, anh Hoàng phải chấp nhận chạy những cung đường xa hơn để đón khách bởi khu vực lân cận có nhiều tài xế cạnh tranh. Anh Hoàng thường chạy thêm những ngày cuối tuần để tăng thu nhập nhưng điều đó khiến anh ít thời gian dành cho gia đình hơn.
“Tôi cũng phải tính dần tới việc đổi nghề để có nhiều thời gian bên cạnh vợ và các con hơn” - anh Hoàng cho hay.
Sau đại dịch COVID-19, công ty gặp nhiều khó khăn nên anh Trần Hữu Tùng (29 tuổi, Nam Từ Liêm) nghỉ việc và đổi qua chạy xe ôm công nghệ.
Anh Tùng cho biết, thời gian đầu, mỗi ngày, anh có thể kiếm từ 500 - 600.000 đồng, ngày cao điểm có thể lên tới 800.000 đồng. Nhưng giờ đây, tiền công mỗi ngày của anh Tùng giảm gần một nửa so với lúc đầu.
“Đây là nghề không cần bằng cấp, dễ dàng nên ai cũng có thể chạy để kiếm thêm thu nhập. Xe ôm công nghệ ngày càng nhiều nên chúng tôi cũng khó kiếm khách” - anh Tùng lý giải.
Qua hơn 2 năm chạy xe ôm công nghệ, anh Tùng cảm thấy đây là công việc khó thăng tiến, không ổn định và dần mắc nhiều bệnh xương, khớp.
“Dù là công việc ai cũng có thể làm nhưng không phải ai cũng trụ được lâu, tôi có vài người bạn trong nghề, giờ họ đã đổi việc khác” - anh Tùng tâm sự.
Anh Tùng cho biết, giờ đây, thu nhập của nghề này phụ thuộc nhiều vào chiết khấu, chi phí liên quan và sự cạnh tranh giữa các hãng. Anh Tùng cho hay, trong thời gian tới, anh sẽ tìm công việc đúng chuyên ngành để phát triển và có mức lương ổn định.
Vũ Hải (20 tuổi, Quảng Bình) hiện là sinh viên năm 3 chọn công việc tài xế giao đồ ăn để làm thêm vào những thời gian rảnh. Vũ Hải cho biết, có những ngày bỏ bữa trưa để kịp giao đồ ăn cho khách bởi buổi trưa là giờ cao điểm, phải nhận đơn liên tục.
Mỗi ngày, Vũ Hải kiếm được từ 90.000 - 100.000 đồng, số tiền đủ cho Vũ Hải chi trả các chi phí cá nhân và sinh hoạt hàng tháng.
Tuy nhiên, Vũ Hải chỉ coi đây là công việc làm thêm để trang trải cuộc sống khi còn đang đi học chứ không có ý định gắn bó lâu dài.
“Mình chỉ tranh thủ chạy vài tiếng buổi trưa để kiếm thêm thu nhập chứ không dám chạy nhiều vì sẽ mệt và ảnh hưởng tới việc học” - Hải nói.
Ngoài ra, Vũ Hải cho biết, những người làm xe ôm công nghệ, tài xế giao hàng cũng dễ gặp những rủi ro như lừa đảo, cướp giật hay bị bom hàng.
Tính tới đầu năm 2024, hệ thống xe ôm công nghệ hãng Be và Grab ghi nhận có khoảng 300.000 tài xế mỗi hãng, một hãng xe ôm công nghệ mới xuất hiện thời gian gần đây là Xanh SM Bike cũng có khoảng hơn 90.000 tài xế.
Trong khi đó, theo một nghiên cứu giữa Tổng LĐLĐ Việt Nam cùng Trung tâm Tư vấn Sức khỏe và Phát triển Cộng đồng công bố vào cuối năm 2021, Việt Nam đã có khoảng 200.000 tài xế công nghệ của Grab xuất hiện trên 46 tỉnh, thành. Vào đầu năm 2021, hãng xe ôm công nghệ Be cũng mới chỉ có hơn 100.000 tài xế hoạt động.
Như vậy, trong vòng 3 năm trở lại đây, số lượng xe ôm công nghệ đang tăng mạnh và ngày càng có nhiều thương hiệu ra đời khiến tỉ lệ cạnh tranh cao.
