Theo thiếu tá Phạm Văn Luyến, Phó đội trưởng Đội Cảnh sát Giao thông (CSGT) Đường bộ số 11, Tổ trưởng tổ công tác đặc biệt số 3 của Phòng CSGT Công an TP. Hà Nội, nhiều chủ xe container hoán cải bằng cách che bạt hoặc cưa nóc thùng để chở vật liệu xây dựng hòng qua mặt cơ quan chức năng.
Cụ thể, qua công tác trinh sát, khoảng 8h55 ngày 12.4.2022, Tổ công tác đặc biệt số 3 phối hợp với Đội CSGT đường bộ số 9 dừng xe ôtô đầu kéo biển kiểm soát 29H- 862.31, kéo theo rơ-moóc mang biển kiểm soát 22R-007.97, kiểm tra các giấy tờ liên quan đến người và phương tiện.
Qua cân trọng tải cho kết quả, xe đầu kéo chở quá tải 262% và rơ-moóc quá tải 162% theo quy định. Để đối phó với lực lượng chức năng, phần thùng container đã được hoán cải, che chắn để cát vàng trong suốt quá trình vận chuyển không bị rơi vãi.
Theo đại diện Phòng CSGT (Công an tỉnh Hòa Bình), để xử lý xe quá tải, xe hoán cải, đơn vị đã tăng cường cán bộ, chiến sĩ cho các chốt trực dọc tuyến QL21A và đã phát hiện, xử lý nhiều phương tiện vi phạm. Trong đó có 3 xe container cắt nóc, đều chở quá tải trọng từ 100 - 300%, ngoài chở đá còn có xe còn chở than từ Quảng Ninh lên Hoà Bình cung cấp cho một số lò gạch thủ công. Phương tiện bị xử phạt hành chính cao nhất lên đến 204 triệu đồng.
Trên thực tế, loại hình xe container cắt nóc đang được nhiều doanh nghiệp tại một số địa phương sử dụng nhằm qua mắt lực lượng chức năng do loại thùng xe hoán cải này chở được tải trọng lớn, tiết kiệm chi phí, nâng cao lợi nhuận.
Một xe container cắt nóc có thể chở khối lượng gấp 5 - 6 lần xe tải thường, vì lợi nhuận, nhiều chủ phương tiện đã bỏ ra hàng trăm triệu đồng để hoán cải thành thùng.
Một số tuyến đường đang trở thành điểm nóng về xe quá khổ, quá tải như: QL21A, Đại lộ Thăng Long, cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, QL2, QL3… do các địa bàn này có nhiều mỏ đá, trạm trộn bêtông, nhà máy ximăng…
Xe container cắt nóc thực sự là một hiểm họa lớn vì với tải trọng toàn bộ xe và hàng lên đến hàng trăm tấn, nhưng sau khi được độ, chế, những chiếc xe này có thể chạy với tốc độ 90km/h.
Theo ông Nguyễn Văn Thanh - chuyên gia giao thông, để ngăn ngừa xe quá tải, phải kiểm soát hai đầu xếp - dỡ hàng hóa. Nếu buông lỏng quản lý tải trọng từ mỏ để phương tiện thoải mái bốc hàng quá tải, đến nơi nhận hàng cũng bất chấp vi phạm để tiếp nhận, chứng tỏ công tác kiểm soát tải trọng đã để hổng khâu đầu tiên và cuối cùng.
Cùng với đó, phải xem xét trách nhiệm của các đơn vị cung cấp và tiếp nhận hàng, đặc biệt là nơi bốc xếp. Bởi mỗi xe container cắt nóc đều được cân và có vận đơn ghi rõ khối lượng trước khi ra khỏi nơi bốc hàng.
Cơ quan chức năng (Bộ Công an) cần chỉ đạo các đơn vị nghiệp vụ phối hợp với những địa phương đã ghi nhận hiện tượng xe tải hoán cải, độ chế xe container như: Hòa Bình, Hà Nội, Quảng Ninh, Hà Nam điều tra làm rõ việc độ, chế xe cũng như công tác kiểm định kỹ thuật hiệu quả khiến để lọt xe vi phạm ra đường.
